政府各部门间的博弈
北京市交通委：电动汽车不限行等于给糟糕的交通雪上加霜
北京的交通拥堵问题堪称悬在北京市交通委头上的一把剑，稍有不慎后果将异常惨重。首都已被大家戏称为“首堵”。去年北京市常住人口已达1972万人，全年净增机动车51.5万辆，目前机动车已经超过450万辆。市区交通拥堵时间已达每天5小时，交通拥堵范围正由市中心区向外围和放射线道路蔓延。形势逼人，如果拿不出行之有效的治理对策，任由“办法落后于困难”的情况发展下去，拥堵将成为北京城市发展的心腹大患。
据预测，2015年北京机动车保有量将达到700万辆，即便采取最为严格的交通管制措施——单双号限行，拥堵仍将与目前持平。也就是说，随着机动车保有量的迅猛增加，这一政策的正面效力将很快耗尽，急需有关部门提前谋划，酝酿出台更富有前瞻性、创新型和系统性的对策。
所以，面对如此严峻的交通大拥堵问题，北京如若再放开电动汽车不限行政策的话，势必将为“堵不忍惨”的北京交通问题雪上加霜，这对于北京市交通委来说，显然是不想看到的。所以，对他们来说，电动汽车与传统车采取尾号限行的措施是非常有必要的。
北京市发改委：市场遇冷倒逼政策加码 目标完不成咋办！
与北京市交通委态度截然相反的则是北京市发改委、北京市新能源汽车发展促进中心等希望大力推广新能源汽车的部门，为何？北京市2014年推广2万辆电动小客车的目标还差老远呢！
从北京市的三期新能源汽车申请人数来看，市民对于电动汽车的热情正在下降。从下面这张表中我们可清晰的看出，除了第二期个人申请人数达到了2420个，超出配置指标进行了摇号，其他两期均低于指标数所以直接进行了配置。
第三期个人申请新能源小客车配置指标与上期相比减少了657个，减少三成，市民对新能源车的申请热情有所下降。上期即今年第二期摇号的新能源车申请人比第一期多了超四成。但普通小客车的申请人数则显著增加，本期达到了220多万，增加19万多。
三期申请新能源小客车摇号的人数虽然达到了5000多人，但是真正买电动汽车的人少之又少，估计现在也就100多人左右。究其原因与电动汽车售价过高、续航里程达不到使用需求、充电困难等因素有关。
为此，北京市科委、市交通委等部门于近日联合发布了《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》，计划要求将在三年内建设万根公共快速充电桩，以保障电动汽车推广应用计划的实施，实现2017年北京市电动汽车数量达到17万辆的目标。
由此可见，各部门的利益出发点不同所以导致各方的观点也不一样，从交通委来看，当然是严格控制机动车为好，要不然越来越糟糕的交通大拥堵问题怎么解决；对于发改委来说，新能源汽车推广目标完不成到时候取消示范城市的资格，这显得多没”面子“啊！因此，不管是电动汽车不限行，还是购置税减免等政策，只要对推广电动汽车有力的政策就应该都上。因此，对于两部门截然不同的态度我们也就不足为奇了，不过事先大家透个气对外统一口径是不是会好点呢？
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