据彭博6月26日报道，中国汽车技术研究中心项目负责人王成在接受采访时表示，该中心已经起草电动车市场准入政策，提议给非汽车生产商发放两到三张专门的电动车生产牌照，最早年内有望获批。
考虑到整车制造商面临增长压力，全力发展电动汽车动力不足，该政策的出台有望开辟新的电动汽车生产力量。另外，对于特斯拉放开专利事件，由于非汽车厂商不存在电池技术、整车制造等路径依赖，技术专利的开放不仅能直接降低新能源汽车的制造成本，还可以直接进行新能源整车制造，有效作用于潜在的市场拓展。业内预计，电动车牌照的放开，有助于新能源车市场做大，上游锂电池将率先受益，并推动碳酸锂价格需求上升，预计7月下旬有望迎来上涨行情。
据王成介绍，该政策草案将交给行业监管机构传阅讨论，然后递交国务院，最终将于今年获批。他表示，特斯拉的成功对行业和厂家都是鼓舞，说明非汽车生产商也能做好电动车。
从新能源车最新发展动态来看，系列政策的扶持，使得电动汽车销售开始放量，5月份产销同比增长近98%。但总体来看，相比我国年逾2000万辆汽车销售，新能源车市场规模占比仍较小。除了充电设施不完善、电池技术安全性和续航能力不足外，整车制造商的投入力度也有待提高。考虑到汽车行业增速平缓，面临经营压力等问题，而新能源车市场短期难以带来明显盈利，因此整车制造商难以全力发展。
放行专门的电动汽车生产牌照，让拥有电池技术或者资金实力较强的非汽车制造商进入市场，或将给现有的产业格局带来新的变化。同时，市场预计随着电动汽车购置税的免征、生产牌照的放开，新能源车销量有望进一步爆发，并推动上游锂电池、碳酸锂需求。
针对低速电动汽车运营的合法性和合理性争议一直不断，发改委官员批评低速电动汽车是假冒伪劣产品，而工信部却将山东省作为国内低速电动汽车试点城市，两大主管部门的态度着实让人大跌眼镜。山东省是全国低速电动汽车生产大省，省内低速电动汽车保有量也已具一定规模，工信部初步同意将山东省列为国内首个推广试点省份，但目前电动汽车审验、上路管理等环节仍存在较大障碍。
有数据统计，以满足农村和小城镇市场需求为主导的小型电动汽车产品的市场需求大约为1亿~1.5亿辆。而来自山东省汽车行业协会数据显示，2013年山东小型电动汽车总产销量约为17.5万辆，同比增长50.8%，远远高于我国新能源汽车同期的增速。
此前有业内人士多次呼吁，小型电动车市场需求旺盛，因此在实现规范管理的基础上，也应纳入国家的新能源产业发展进程中，以推动我国2015年50万辆新能源汽车的销售目标。
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