6月16日，中国电动汽车百人会关于“微型短途电动汽车有序发展和规范管理”课题在北京启动。课题研究组计划在6个月内开展各项调研任务，完成微型电动车报告及相关管理办法，为该类车的行业管理提供决策参考。
中国汽车工程学会秘书长付于武认为，微型电动车发展应解决标准体系、电池路线和回收、政府监管三方面问题。据他透露，在政府层面对微型电动车问题已达成共识，即有序发展、疏堵结合、分阶段实施。
6月12日，山东省发布了《山东省汽车行业标准（小型纯电动车）》（以下简称《标准》），以及《山东省小型电动车生产企业准入条件》（以下简称《条件》），并将于2014年7月1日起正式实施。
《标准》规定了“小型电动车”定义、技术参数、技术要求以及试验方法等多项内容。同时《条件》也针对这类产品出台了十项要求，从资金实力、技术能力等多方面设立了准入门槛。
业内人士指出，《标准》和《条件》虽然只是地方政策，但可以起到区域性示范作用，促进行业进步。从长远来看，也有利于带动电动车相关材料产业的发展，从而通过规模化降低成本，推动新能源汽车行业发展。
80%生产企业或不达标
《标准》对“小型电动车”的定义为，“以蓄电池为动力来源，由电动机驱动，具有四个车轮，最高车速不高于70km/小时，在采取了确保交通安全和畅通措施的二、三线城市及以下区域内行驶的电动车辆”。
根据规定，小型电动车一次充电所需时间应不大于6小时，在车载充电机充电时，一次充电所需时间不大于10小时。续航里程方面，电动车在40km/小时~60km/小时匀速状态下行驶，一次充电续驶里程不应少于100km。在电池方面，产品所使用的免维护铅酸蓄电池、锂离子蓄电池和金属氢镍蓄电池应分别符合QC/T742、QC/T743和QC/T744等电池行业标准。
同时，在准入条件方面，《标准》提出了企业的工艺装备投资规模不低于2亿元 （不含土地价值）；企业生产的小型电动车需按照国家标准(50km/小时)通过碰撞试验；新产品开发投入不低于年销售收入的5%；拥有小型电动车三大核心部件之一（动力电池、驱动电机、整车控制系统）以及已列入国家工信部《车辆生产企业及产品公告》等十项要求。
“从这些条件来看，近80%的生产企业都无法达到要求。”山东一家微型电动车企业相关人士向记者表示，“目前市场在售产品中，大多都没有进入工信部公告，而且很多公司属于 ‘作坊式’企业，在投资规模和技术水平上肯定达不到要求。”在他看来，标准执行后，行业洗牌也将由此展开，在淘汰部分不合要求的企业同时，也将倒逼其他生产企业提高技术生产水平。
“山东省作为目前小型电动车的最大市场，如果能率先实现规范化管理，对于推动产业进步有促进作用。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基向《每日经济新闻》记者表示。
据了解，目前小型电动车主要集中在山东、河南、河北以及安徽等地区。该类产品售价约为3万~5万元，车身长度在2.5米左右。因产品小巧、价格低廉等因素深受老年人、农村以及城市低收入消费者的喜爱。
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