在任何新兴产业的导入期，政府的导向都会发挥直接而显著的作用，美国如此，中国如此，中国的新能源汽车更是如此。在2013年底和2014年初一系列关于新能源汽车推广应用的政策发布以来，无论从公告车型还是整车产量来看，混合动力汽车连同“混合动力汽车还能不能拿补贴”的问题一起快速淡出人们的视线，取而代之的是新能源汽车的全面上位，市场掉转船头之快，不禁令人感叹：三年河东，三年河西，哪用得了十年？
上半年新能源车公告密集发布，竟无一常规混动车型。据工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广车型推荐目录》统计，截至2014年6月，《推荐目录》共发布6批169款车型，其中纯电动车型125个，插电式车型44个，全部为新能源车型。在混动车型骤减至零的情况下，《推荐目录》车型数量不减反增，较去年同期增加24.2%，新能源汽车抢滩之快令人吃惊。看来在补贴没有惠及传统混合动力车型的市场环境下，车企已经不会把精力投放到混合动力车的研发和生产中。
从月均500到月均不足200，混动客车产量骤减。今年前5个月，国内生产传统混合动力乘用车及客车共计不足4000辆，同比去年前五个月产量减少46%。其中混合动力乘用车产量3042辆，但90%以上都是合资企业生产的国外品牌混合动力乘用车，自主品牌车企在混动乘用车方面显然也基本放弃了努力。而在国家“十城千辆”第一阶段表现突出的混合动力客车，前5个月仅生产了856辆，同比去年同期减产81%，而2014年前五个月月均170余辆与2012年月均480辆和2013年月均524已不可同日而语。
与常规混合动力车形成强烈对比的是，在去年新补贴政策实施以来，新能源汽车以迅猛的产量增速迅速补位，2014年前五个月新能源汽车共生产1.68万辆，同比增长达到168%。其中纯电动乘用车共计生产9687辆（含公告内铅酸电池车型产量3124辆），同比增长192%；纯电动客车生产1175辆，同比增长83%；插电式混合动力乘用车3082辆，同比增涨幅度达600%以上，比亚迪秦占比超过90%；插电式混合动力客车前五个月产量2850辆，同比涨幅50%。国家纯电驱动战略引领效果开始显现。
混合动力客车的技术积累仍将得以延续。看了上面的数据，我们难免为常规混合动力的淡出而落寞，尤其是第一阶段示范推广中成为最大亮点的混合动力客车，类似“不继续补贴混合动力客车，之前积淀的技术积累将付之东流”的担心也一直不绝于耳，但新政虽然关闭了常规混合动力的一扇门，却为插电式保留了一扇窗。把混合动力客车的技术再结合电力驱动，带来的节油效果将更为显著，比亚迪已宣布其插电车型进入2.0油耗时代，宇通、中通等原来在混合动力客车方面做过很多技术突破的企业，结合插电技术，将客车综合油耗降至20以下已完全具备条件，所以我国在混合动力客车方面所取得的技术成果不会随着混合动力客车淡出市场而失去价值，我们完全可以把插电式混合动力看成传统混合动力的升级版，有了后者的技术积累，前者才得获得更为可观的节油效果和市场认可，从产量情况也可以看出，宇通、中通等几个主要的插电式混合动力客车生产厂家也都是之前在传统混合动力客车领域的领先企业。
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