自从乔辉将比亚迪S6换成秦以后，他就成了上海新能源汽车的首批用户之一。与大多数上海新能源汽车的用户一样，乔辉并没有安装私人充电桩，他在一套一楼的居室外墙安装了一个配电箱,直接将车停到窗口,拉电线充电。
像乔辉一样不采用标准私人充电桩，自己解决充电桩难题的新能源车主不在少数。虽然早在去年，上海市发改委等七部门就公布了《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》，明确私人用户可通过自建、委托代建等方式建设自用交流充电桩，但一年多过去了，私人充电桩仍是新鲜事。
乔辉告诉记者，在秦上海的车友会中，选择安装私人充电桩的车主寥寥无几。而与亚迪秦一样，上汽荣威550 Plug-in在上海的100多位私人用户中，安装私人充电桩的比例也不到10%。
私人桩在上海难推广的最主要原因，是车位的问题，国家电网最初要求消费者拥有产权车位。虽然5月27日,国家电网放开了个人安装充电桩的标准，与之前必须拥有产权车位不同,申请者只要拥有固定车位、小区物业也同意的情况下，可在车位自建充电桩，并享受近5毛钱一度居民用电。但在上海，私人充电桩要走入寻常百姓家，仍然是一件艰难的事。
停车位是瓶颈
乔辉拥有两套房子，这套在一楼的居室平时不住人，这使他能享受到平价电。上海的电费也是按照阶梯收费的，用得越多电费越贵。乔辉给记者算了一笔账，他以前开比亚迪S6，每百公里的油费是70元左右，而在换了秦以后，充电一个晚上的电费大约4元，能跑70公里左右。
不过，同样是秦的用户，陈先生的电费就要比乔辉高近一倍。家住上海杨浦区某小区的陈先生，直接将电线从四楼自家窗口垂下来充电。给自家新能源汽车充电，陈先生家因为总的用电量增加，不仅使电动车无法享受到平价电，连平时的生活用电费用也因此而增加了。不过，即便平时用电成本因此多出近百元，陈先生觉得使用新能源汽车仍有较大优势，比汽油车节省多了。
按照国家电网之前的规定,可以为购买新能源汽车的消费者安装充电桩,享用5毛钱一度的居民用电。但是，前提是申请的消费者必须拥有产权车位，同时还必须自己购置充电桩。而在上海，拥有产权车位并非一件容易的事。
家住上海徐家汇附近的徐女士（化名）是荣威550 Plug-in的车主。为了方便充电，徐女士曾计划在小区购买一个车位。在了解了近期价格后，她打消了这个念头。在他们这个不算高档的小区，车位的价格已经涨到70万。
上海中环以外最便宜的车位约25万，加上各类税收，如果是产权车位的到手价，基本在28万到30万。而中内环之间的产权车位，则从30万到100万不等。
此后，国家电网明文规定放开对产权车位的限制，规定只需固定车位即可，而在上海很多小区，即便付了每月300到上千元不等的停车费，固定车位也并非易事。
陈先生所在的靠近内环的小区，建于1997年，除了小区的几十个公共停车位，根本没有可供出售或者固定租赁的车位，陈先生告诉记者，由于他是自由职业者，他每天都会在提前一点到家，目的是为抢到靠近自己窗口的位置。如果回家晚，小区内的都停满了，就只能绕到小区外面的停车场去停车了。而他也只能在第二天白天，小区内车辆都开走了，才把车开回来充电。
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