凤凰汽车评论 日前，有媒体报道说：国网将分类开放四领域引入社会资本，其中对分布式电源并网、电动汽车充换电实行市场开放，抽水蓄能电站、调峰调频储能项目则实行投资开放。
另有消息说，高速公路的充电站建设也将放开。
这真是两个好消息。可以说电动车走入市场走入社会的最后一道难题即将破解。
可是且慢。有利益的地方，就会有争夺，有矛盾。电动车充电，就像传统汽车要加油一样，一辆电动车一生都要用电，如果将来普及了，那充电站只会比加油站多不会比加油站少。而且，由于油箱是固家的，加油也非常快，还不存在充换电之争； 另外，这个行业是新生事物，许多事情前人从没有做过，没有现成的模式可以借鉴，所以，试错机制一定要建立起来，及时修正。
首先是充电站的标准。据说一些高速公路的充电站建设准备放开。那么，投标之后，是否有统一的建站标准？谁来认证，谁来监督？还是各自为政，各家建成各家的样子？
第二就是大家最关心的电价。是执行民用电价还是商用电价？还是对不同用途车辆进行区别？峰谷电价有区别吗？
第三充电站一开始肯定是亏本经营，那么，国家是财政补贴呢还是政策优惠？由于峰谷电价本来就有区别，那么，充电站一定希望夜间的谷电能够得到更好的利用，如果充电的汽车不够多，那么是否可以实行换电模先行储存？跟汽车生产商间的沟通做好没有，换电是否比充电更方便？电池成本由谁负担？还是跟车商合作，协调好一切环节？另外，换电时的安全谁来保证？
这是跟车主密切相关的问题。也就是充电站的问题。至于第一个消息，无非是更上游的问题，看似跟车主关系不大。
其实，哪能没有关系呢，同时也是有着很大的关系。这些上游的投入更大，他们生产的电、储存的电，最终还是要卖给消费者的。国家一直是想要更好地利用谷电，也就是希望夜间用电低峰时，这些一直浪费的电能能储存起来，另外，还有一些质量不好，平时无法入电网的电，比如风电等也能被储存起来。储存起来，当然是换电模式了。如果换电的话，成本巨大的电池就会至少多备一些，按半数来算也不是个小数目。如果换电的充电站只收入电费的话，你觉得可能吗？他们岂不是亏死了，这种事有人会干吗？
说来说去，还是成本问题，电价问题。这根本的问题不解决，一切都不会顺利启动。建什么样充电站要用相应的成本，电价如何执行，有没有补贴？上游的那些各种各样的电，水电，风电，储存的电，如何执行电价？换电的电池，什么规格谁来提供？汽车厂商生产的车上电池要统一吗？至少就眼前情况来看，并没有统一。
所以，尽管这些都是好消息，但是真的实行起来，问题会很多，想到想不到的问题都会发生。一定要做好完全的准备，事前充分调研，事中严密监控，事后要有良好的试错纠正机制，反应及时。
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