“现阶段，我国更多的集中是在开发过程中对电动汽车用动力电池系统进行测试评价。目前，电动汽车的相关标准也在制订当中，有一些标准也已经报批了。我国一直对系统的集成非常重视，从“十一五”国内厂商主要注重电池电性能的设计，到现在“十二五”更多的电池生产企业更加注重于电池热电结构的全方位的设计。从中不难看出，大家都很重视动力电池系统。”这是中国汽车研究中心电池领域首席专家王芳在“2014国际电动汽车及关键部件测评研讨会”上的开场发言。
电池包和电池系统的测试国家标准有望于2015年发布
我国动力电池的检测一直偏重于电池单体的测试，据王芳介绍，为更好地保障电动汽车的安全性，我国将在不放松对单体的测试基础上，制定针对电池包和电池系统的测试标准，即国家推荐性标准《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程》，该测试规程包括三部分，分别为高功率应用、高能量应用、安全要求。其中前两项高功率应用测试规程和高能量应用测试规程已经通过审查，第三项安全要正在征求意见，预计2014年上半年完成征求意见之后，年中或年底将提交审查。王芳表示，《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程 第3部分 安全要求》 年底提交审查之后，成为国家标准还需要一段时间。按此前全国汽车标准化委员会的《关于下达2012年第二批国家标准制修订计划的通知》，其中涉及电动汽车用锂离子电池的国家推荐标准预计完成时间为2015年。
电池系统测试新增内容引人关注
王芳表示，随着国内企业对电动汽车动力电池研发的不断深入，我国的电池测试标准也在不断完善，目前电池系统的测试关注点主要包括电气性能测试、电可靠性测试、机械可靠性测试，以及环境可靠性测试。
王芳对国家轿检中心电池测试室今年测试的重点关注点进行了介绍，在电气性能方面，今年着重关注了低温启动和循环寿命的测试，前者主要解决动力电池在北方冬天应用的问题，实验的目的是测试低温下的启动功率以及低温下的放电量，后者则是电池性能的重要指标之一。在电可靠性方面着重关注了过充过放保护和短路保护；在环境可靠性测试方面，着重关注了温热循环和冷热冲击。相关企业可据此改善设计并加强对产品的自检，以达到检测要求。这些增加的检测项目也说明我们对电池的了解逐步深入，电池测试的标准不断完善。
另外，王芳认为，电池系统的选元集成和使用是一个跨学科多领域，综合性的工程，它涉及到结构、电化学，也涉及到一些物理的特性，所以非常复杂，非常需要整车企业和电池企业来密切配合，在很好分析单体性能的前提下和保证安全使用的基础上，将电池包的整个系统性能发挥到极致。
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