特斯拉千兆工厂再造神话?
自今年2月特斯拉宣布将修建超级工厂以来，这座工厂的真实用途引发了外界热议：为新一代特斯拉电动车提供锂电池、为其他电动汽车供应商提供锂电池、为特斯拉超级充电站和SolarCity储能……还有人认为该工厂将为未来电池保质期已到的Model S提供锂电池更换服务。
如果最后一种猜测为真，特斯拉超级工厂对电动汽车行业的意义就远远大于目前Model S产生的效果。Model S已经在电动汽车甚至汽车界赚足了眼球，如果未来拥有终生质保的电池，岂不是再造了一个神话。
超级工厂时间表暗藏玄机
特斯拉CEO马斯克7日表示，超级电池工厂将在今年6月破土动工，预计超级工厂将于2017年开始电池和电池组的生产，到2020年实现全面运行。为什么要确定这样一个时间点?笔者认为里面大有玄机。
2012年中旬，第一辆特斯拉Model S在美国交车，而根据特斯拉制定的规则，这款车的电池组拥有8年不限公里的保修政策。那么，到2020年，第一批Model S的电池保修时间将到，超级工厂就派上了用场——为电池保质期已到的Model S提供电池更换服务。
如何更换电池?
特斯拉Model S的电池质保期一到，并不意味着电池报废，但其可以支持的里程会逐渐减少。届时，如果特斯拉超级工厂出品的电池能够让已经开了近10年的Model S继续延长寿命，其对消费者的吸引力不言而喻。
这样一个猜测的前提是，电动汽车的保养成本极低，除了最昂贵的电池，以及需定期保养的轮胎，Model S和其他电动汽车一样几乎可以不用保养。如此便捷的打包服务，将成为特斯拉吸引更多用户的一张牌。
值得一提的是，马斯克2013年仅仅从特斯拉拿到了33280美元的现金薪酬，相当于公司总部所在地加利福利亚州的最低工资标准，为了获得期权奖励的完整兑现，他需要在留任期间将电动车产量提高至每年30万辆。
而据特斯拉估计，到2020年，超级工厂生产的电池将每年满足50万辆电动汽车的供电需求，有了超级工厂做后盾，想必马斯克要拿到全额奖金并非难事。当然，相信奖金并不是他的最终目标，如今，特斯拉在业内的用户评价已经极高，超级工厂有希望成为特斯拉再度引爆消费热情的王牌。特斯拉“孤岛充电站”如何抗衡国家电网?
特斯拉的投资者没有对第一季度的亏损感到意外，但在5月8日的电话会议上，特别追问了特斯拉在中国市场亟待解决的问题。特斯拉CEO马斯克认为最大问题是，如何尽快建立起特斯拉充电站网络，“它对未来在中国的发展至关重要。”
目前特斯拉在中国建设了三座示范性的超级充电站，分别位于北京和上海。但大范围建设仍然没有进展，特斯拉两个月前曾宣布，要建设从北京到上海高速公路沿线的超级充电站。
特斯拉在中国市场大范围建设超级充电站面临诸多难题，据一位不愿透露姓名的电动汽车充电设施标准化技术委员会的专家表示，中国电动车充电、换电都有初步完善的标准，特斯拉的充电在标准之外，大范围建设很难成行。
特斯拉宣布计划还是刺激了过去五年已经布局了不少充电站的国家电网。国网在5月突然宣布，短期内要在纵横南北、东西的多条高速路线上布局完整的充电站，包括京港澳高速、京沪高速和青银高速沿线。
双方开始正式公开叫板。马斯克不久前宣布绕开国网建离网充电，国网的回应是在特斯拉之前提前布局：计划京港澳高速沿线充电站在今年6月完工;其余两条高速沿线充电站则在今年8月完工。
抢夺充电站建设的逻辑是，国家对充电站建设有统一规划的意图，在一定区域内不可能有多家充电站获批，谁先占领，谁就可能独占该区域。电动汽车充电设施标准化技术委员会曾提出倾向性意见，充换电设施的建设应该要纳入城乡规划，涉及到土地、资源的问题，必须要在城市的统一规划中进行确定。
光伏充电只是噱头
要推广电动车，充电设施建设必须先行，特斯拉自进入中国市场起，就在寻找最优解决方案。今年2月，就曝出特斯拉和国网接触，希望能在充电站建设上联手合作，找到一整套解决方案。如果和国网的合作能谈成，特斯拉将一次性解决配电、充电再到充电站监控及后期维护等难题。不过国网拒绝了了特斯拉的善意。4月底马斯克访华时，作为对国网的回应，他宣称超级充电站能够绕过国家电网而独立存在，提供可持续的电力。
马斯克这一回应的基础是，伴随特斯拉市场化过程，一直在宣传的光伏超级充电站可以不受制于电力公司。马斯克大肆渲染特斯拉超级充电站全部利用太阳能进行发电，为特斯拉车主提供免费电力供应。
4月22日和23日，特斯拉宣布北京酒仙桥和上海浦东的充电站相继建成，但令人意外的是，这些充电站只安装了太阳能电池板，并没有储能电池，这不是光伏充电站的标准配置。此后完成的上海嘉定超级充电站也是如此。
很快有人质疑马斯克，特斯拉是在误导市场。中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东，通过上海的日照时间和特斯拉超级充电站光伏组件面积，计算出一个超级充电站平均每天的太阳能发电量大概只有62度，充不满一辆Model S车型。
比亚迪十年前就开始对新能源汽车产业链进行布局，除了新能源汽车板块，还有发展多年的光伏板块业务。由于“光伏充电站经济效率低”，比亚迪并没有发展光伏充电站的计划。
事实上，这个电量在实际应用中还要打个折扣。据某汽车论坛特斯拉车主晒出的数据，特斯拉的充电转换率只有85%-90%，也就是说，一个超级充电站平均每天的光伏发电量能真正充到汽车上使用的只有52.7度-55.8度。而特斯拉Model S有两个版本电池容量的车型，分别为65度和85度。
特斯拉的超级充电站实际上并非光靠太阳能发电，而主要由电网线路供电。面对代表电力企业的刘永东“揭老底”，截至目前，特斯拉还没有做出回应。
电网有一个观点是，要求充、换电设施建设要和电网进行协调，因为直流充电涉及到配网的配电容量、变压器的容量问题。马斯克实际上绕不开电力公司。
既然如此，特斯拉为什么要描绘一幅利用清洁能源发电、为车主免费供电的美好蓝图?深圳一家光伏组件生产企业内部人士称，“今全球面临的严重化石能源危机和环境危机，光伏发电从资源可持续性和环境友好这两个角度上，都会获得社会和资本市场的鼎立支持。”全球市场在2008年前和2009年至2010年形成了两波狂热的光伏产业发展浪潮。如果上述两个角度再和新能源汽车联系在一起，特斯拉就形成了清洁能源从生产到使用的全产业链条概念。马斯克提出这一模式后，特斯拉网罗了IT、投资界、环保界、能源、政府等行业人士和组织的关注。
此外马斯克也获得了实质性的好处。美国各级政府持续支持光伏项目发展，特斯拉所在的美国加州，早在2007年就出台了为期10年总值达30亿美元的加州太阳发展计划。其中2012年投入资金3.27亿，实现新装机4亿千瓦。
独行国家标准之外
马斯克没有意识到，特斯拉在中国建设超级充电站背后有更加强大的“敌人”，他实际上已经形成了与中国国家电动汽车充电设施标准对抗的局面。
中国汽车工程学会电动汽车分会主任，同时也是电动汽车充电设施标准化技术委员会委员的陈全世告诉记者，中国的充电标准已经初步完善，特斯拉有自己的标准，是独立在中国标准之外的。特斯拉上海浦东超级充电站的工作人员也表示，特斯拉充电站只能为特斯拉品牌车型充电，其他品牌无法充电。
事实上，中国在2010年就成立了电动汽车充电设施标准化技术委员会，中国已经发布了直流充电机、交流充电机、车载充电机的标准以及电能质量的技术要求，包括动力电池箱、充电系统及设备、充换电接口、换电系统等，已经发布了56项标准。
据上海一家充电设备供应商内部人士称，在充电设备与电动车之间必须有通信协议来保证充电顺利进行，所以目前特斯拉车型的快充模式也不能在已经具有一定规模的国网公共充电站上充电。
国家电网加快了建设充电网络的速度，抢先布局重要的高速公路沿线。按照此前国家新能源汽车规划，充换电站建设在未来两年内形成初具规模的网络：2011-2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩;2016-2020年国网建设充电站目标高达10000座，建成完整的电动汽车充电网络。按照计划，港澳高速公路的充电站向南直到湖南，平均每38公里建设一对电动汽车智能充电服务区，每个快充站将部署4台120千瓦分体式充电机，可同时供8台电动车充电。国内车企都按照国家标准生产车型，可以任意利用这些充电站网络。
特斯拉独立建充电站的策略，可能把自己孤立在网络外面，车主会越来越发现特斯拉在中国是一座孤岛。“一个企业根本没有实力在中国建立自己的网络，只有利用国家的充电服务网络，才能为电动车远行提供便利。美国没有国家建设的可能，但在中国会由国家力量来建。马斯克不懂中国国情。”一家电动车生产企业内部人士称。
作为一家外资企业，特斯拉要大规模建设充电站遇到的另一个难题是，中国的充电站建设已经有了国土部门制定的工程建设标准，土地等问题上由城市统一规划，以保证充电站的有序建设。国家电网的快速布局，实际上挤压了特斯拉的建站空间。
特斯拉在华转型记：活跃市场的“鲶鱼”
与去年处理中国商标事件和开店审批的焦头烂额不同，今年特斯拉在中国的发展可谓春风得意。
特斯拉创始人马斯克在中国的首秀堪比韩国长腿欧巴的驾到，而在完成北京和上海交车仪式后，又传来特斯拉获得免费沪牌的消息。如果说去年中国市场还对这个横空出世的“新品牌”怀有酸葡萄心有意阻挠的话，今年政府的态度则来了个大转弯。
也不怪特斯拉在发给股东的一封信的开头便是一张马斯克在北京交车仪式现场人山人海的照片，并称“2014年会是非常忙碌的一年”。“中国政府很开放，上海更是很大胆”
在经历了中国区总经理离职之后，特斯拉目前在中国的主要事务由全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄出面，在谈到获得免费沪牌时她难掩喜悦之情：“中国政府很开放，上海更是大胆。”
政府从今年年初开始更大力度的推广电动汽车，地方政府积极响应，包括北京和上海在内都推出了相应的车型目录，但都没有针对进口车企的优惠。此次上海市政府将从2万张新能源牌照中拨出3000个免费牌照给纯进口电动汽车使用，而特斯拉车型正在其中。
不过上海市的这一举措无疑给电动汽车打了一针强心剂。对于给予牌照这样的措施，相当于为进口车企增加了10万元的购车补贴，对电动汽车的推广无疑是巨大的帮助。
“上海政府也在积极的响应中央的政策，我们也在与其他政府洽谈，希望更多的地方政府能更积极的促进像我们这样的外资新能源企业。”吴碧瑄指出，未来中国还将推出更多关税减免制度，促进新能源汽车整体的发展，“这是科技部部长万钢跟马斯克口头做的承诺”。
活跃市场靠外来的和尚
“中国政府也是表态说新能源市场需要更多的参与者进来活跃，共同促进市场正常发展，更有活力。”吴碧瑄认为特斯拉很幸运，能在一个开放的市场中参与竞争。
中国政府今年以来对新能源汽车的推动是不遗余力的，科技部部长万钢在前几日新能源“百人会”上也表示“我是要支持这些合资企业，把国外现在已经开发成功但是还没有推广成功的，能够逐渐的进入中国市场。大家就是产生竞争，从另一方面倒逼机制推动我们自己”。
但对特斯拉来讲在中国市场的发展还面临很多挑战，“目前预定我们Model S的车主平均等待时间还要4-5个月，马斯克也不是很满意，我们也在积极提升产能力图缩短交车时间。”吴碧瑄这样谈到，而在不久前，曾有23位准车主因交车问题委托律师向特斯拉发催告函，并表示不排除其他法律途径维权。在刚刚公布的第一季度财报中，根据美国通用会计准则GAAP，特斯拉亏损近5千万美元。主要原因是“公司前期研发投入和高额的运营成本”，为此，吴碧瑄解释说今年Model S以及6月即将问世的新车型公司确实投入巨大。
同时，特斯拉计划在今年秋季前，将在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等7个城市建成销售维护中心，满足消费者的需求。且部分城市的售后服务中心还兼有销售功能，保证全国大部分地区都能在半径200公里的范围内都能找到服务中心。
市场鲶鱼的创新商业模式
国内政府层面的大力扶持并非源于“被特斯拉洗脑”，而是其独特的互联网思维和创新的商业模式确实值得国内车企借鉴。
在新能源汽车推广的这几年中，充电问题被看作比电池技术还要严重的制约因素。特斯拉计划在国内建成三座太阳能超级充电站，巧妙的避开“强势垄断”的国家电网，并一再跟政府人士说“我们的充电站是面向所有电动汽车用户的”，这一点也得到了吴碧瑄的证实，只要充电接口满足标准，特斯拉的超级充电站会服务到每一个电动汽车用户。
超级充电站的意义还远不止这些，工信部部长苗圩曾这样解读，“这个充电站不光是为特斯拉服务，是为所有大众的车服务的，开发智能电表以后，所有用它这个充电的，必须提前买一个卡，从此都是先买卡后用电。一次性买卡到分期用光，他是要延续大半年的时间，一年的时间，慢慢资金池里面有沉淀资金，可以把沉淀资金拿出来投资。”这就是商业模式的创新。
对于家庭充电桩的安装，特斯拉委托给第三方公司去做，主要是电力公司。吴碧瑄表示电力公司更专业，也更具备充电桩安装的资质，一般情况下充电桩的安装分为两步，第一步是电力公司会根据当地的电网情况、物业公司安排，给消费者制定一套方案，并征得消费者认可;第二步是安装。
特斯拉在华的发展有了政府的支持更加高歌猛进，吴碧瑄透露，预计2014年特斯拉在全球的销量将增加到3.5万辆，中国将为特斯拉贡献30%至35%的份额。
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