2013年，中汽中心启动了国际电动汽车实证测评项目（EV-TEST），从主客观方面综合测评电动汽车，其中客观评价主要来自试验室测试，包括整车和零部件的测试，客观评价来自用户的路跑测试，中汽中心力图通过该项目建立并验证一套有关电动汽车的动力性、经济性、舒适性等综合性评价体系。截至2014年4月，共有15辆电动汽车（含EV和HEV）投入测评，包含11款车型。在2014年5月15日召开的“2014国际电动汽车及关键部件测评研讨会”上，中汽中心首席专家李孟良介绍了该项目的进展。
据李孟良介绍，首批投入测评的11款车型主要有比亚迪e6、北汽E150、江淮iEV4、丰田IQEV、丰田普锐斯、讴歌、金杯海狮等，目前主要进行的客观测试项目包括动力性、能耗、制动能量回收、电磁兼容性，主观测评共收集试驾人员和试乘人员的问卷超过100份，累计行驶里程超过8万公里。
研讨会上，李孟良将一些测评结论与与会人员进行了分享：
1.关于动力性，据对上述纯电动乘用车测试车，不同SOC（25%、50%、75%、95%）下，车辆动力性差异不大；
2.实际道路运行下百公里电耗普遍较NEDC工况高5%-10%，而NEDC工况下，高温光照空调和低温空调情况下运行则电耗普遍增加10%-20%，但江淮IEV4高低温空调情况下电耗增加不多。
3.在制动能量回收方面，国产车型初始回收速度均为15km/h，而进口车型则选择了10 km/h开始制动回收；在相同制动强度下，SOC状态较低时的制动回收效果好，SOC为75%时效果相对较差；在SOC状态相同的条件下，随着制动强度的增加，可回生率和回生率呈现较少的趋势，而转化率基本保持不变。
4.关于电磁兼容性，EV轿车、HEV客车以及EV的电磁辐射相比较而言，EV客车的电磁骚扰最大；对于目前国内的电动汽车来说，在9kHz～30MHz频段，一般电场辐射骚扰比磁场辐射骚扰更难达到标准要求；不同阻力下（加载）的电磁兼容测试显示，空载和一定阻力系数下辐射整体相差不大，但一般情况下满载时车辆会有最大电磁辐射；
5.在主观评价下，深度用户（由电动汽车专业人士组成）主观评价结果显示，EV续驶里程可满足绝大多数试驾人员的出行需求，EV的转向性、动力性与同级别传统汽车相比差别不大，EV驾驶性能较稳定，深度用户认为EV故障率较高的系统依次为：电机、控制系统和制动系，同时认为空调工作对于整车动力性、续驶里程均有较大影响。
一般用户（由非电动汽车专业人士组成）则认为，在同级别传统汽车基础上加价30%以内会考虑购买EV，但维修点较少、维修成本较高可能会成为阻碍因素；主要购买动机依次是：环保、使用成本低，不限号（如果政策允许）、政府补贴，而主要用途依次是：通勤、短途出行、商务、购物。
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