电动汽车随着上海对特斯拉补贴免费牌照的实行，越来越多满足条件的进口车将会享受到上海政府的补贴政策。有厂商人士认为，这并不符合政府制定新能源汽车补贴政策支持中国汽车产业的初衷，也将使中国汽车离弯道超车的梦想越来越遥远。
业界声音：补贴给了最不需要补贴的人
有调查显示：特斯拉的车主平均拥有1-5辆车。特斯拉最便宜的一款在中国的售价也高达七八十万元人民币，从特斯拉首批15个用户的身份来看，也延续了美国用户的特点：非富即贵。这类人群买一辆车的心态与花几十万买一块名表，或一个奢侈品牌的包没有太大区别。以至于有人向记者调侃，“特斯拉应该归入奢侈品范围，而国家对于奢侈品从来只有增加税收而没有减免甚至给予补贴的。”
拥有众多豪华车的特斯拉消费者购买了特斯拉以后，因为特斯拉仍然存在的使用限制，根本不可能将特斯拉替换掉原来的豪华车，这意味着，即便给了免费牌照的补贴，也几乎起不到节能减排的目的。
如何能在补贴的同时达到节能减排的效果？一位不愿透露姓名的业内人士提议，上海市政府即便想给特斯拉申请补贴，也应该附加补贴条件：车主在买特斯拉的同时，要同时售出自己常开的高排量传统车；或者按照实际使用公里数来给补贴。而不是盲目的一买就给。
该人士认为，如果真从节能减排的效果来看，上海的免费牌照不如提供给小排量车。上海曾计划为1.4以下的小排量汽车开绿灯,曾经还研究过小排量车牌照减半的政策,然而最终不了了之。不愿为小排量车开绿灯，上海最重要的原因是不想主动打乱牌照拍卖市场的行情。牌照拍卖来源，已成为上海交通建设中重要的一块财政收入。
上海政府：没有给特斯拉开后门
5月13日，上海市政府终于打破了沉默，上海市经济和信息化委员会副主任马静告诉21世纪经济报道，“实际上，上海并非仅对特斯拉提供免费牌照，上海的免费牌照是针对所有的进口车，而之前上海市政府之所以一直未公开表态，原因是该政策至今尚未完全确定。”
马静特别强调，上海对进口新能源汽车提供免费牌照，并非莫名其妙无限制的放开，而是有一定的时间和数量限制，至于多少，目前尚没有确定，但肯定不会占新能源汽车主流。
上海是目前唯一一个给包括特斯拉在内的进口车“开禁”的城市。根据计划，上海2014年先期发放了3000个免费车牌单独给予进口新能源汽车。
从消费角度看，购车者买特斯拉，比买一辆同等价位的传统车少支出了10万元左右。特斯拉获得的好处是，没有任何降价就可能拉动富人消费市场，而且这些富人车主平均拥有2-3辆车。虽然上海市政府推出的只是免费牌照，但是按照目前上海小车牌照9万-12万元的单价算，上海市政府2014年免费为特斯拉提供3000个纯电动车牌照，相当于损失2.7亿元-3.6亿元的进账。
如此优待特斯拉，上海市政府的目的是为完成上海这一轮的新能源推广计划。上海上报给中央的目标是2015年完成1.3万辆，虽然远低于北京和深圳的2.5万辆，但上海的计划是要实现私人购买新能源汽车占50%。不过上海要完成这个目标压力山大，目前私人购买新能源汽车仍然停留在观望阶段。
相反特斯拉目前主要以私人购买为主，如果每年能在上海卖3000辆，则不仅能提升上海新能源汽车销量，还能顺利完成私人购买比例。此外，在给出免费牌照的同时，上海同时提出特斯拉将部分业务落户上海。虽然目前特斯拉总部仍在北京，但特斯拉就计划在上海外高桥注册一家公司并打算在上海自贸区内建一个销售服务中心。此外，特斯拉计划在自贸区内设立一个进口零配件仓储中心，目前正在选址。而一旦销量达到预期，特斯拉还可能国产，到时候上海也能掌握先机。
“上海商业模式和产品相对成熟，且市场关注度较高的进口新能源汽车提供补贴，将有助于完成新能源汽车的推广目标，并且有助于提高消费者对于环保理念的重视，是一个极好的良性循环政策。”上海市相关部门这样表示。
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