特斯拉Model S在刚刚过去的4月份登记进口量为53台，3月份补登1台。随着在北京、上海两地正式交车，特斯拉在中国的销售正式展开，并颇受高消费层人群追捧。虽然除北京上海两地之外其他用户的充电桩建设问题尚未有效解决，特斯拉在国内的超级充电站建设计划也基本是尘埃尚未落定，但是这些问题都不能阻止特斯拉入华的决心。
马斯克不久前结束了在中国的三天行程。而他在此期间的每一个动作，都引来国内新能源汽车产业圈内人士的密切关注和热议。这匹来自美国的黑马能否横扫中国新能源汽车市场，将给国内新能源汽车产业带来哪些一连串的影响？而马斯克也不虚此行，分别会见了科技部和工信部两大部委部长，会谈是否取得实质效果暂且不谈，如此高调的政府公关，首先让特斯拉的国内追捧者们吃了一颗定心丸，也成为特斯拉与地方政府间会谈的敲门砖。除了媒体透露的在国内已经收到5000多辆订单外，特斯拉在上海市更是获得了政府免费提供3000个纯电动车牌照的关照。根据上海市目前的政策，先期为新能源汽车预留牌照数量总共2万张，用完后再考虑制定其他新的政策。在这2万张牌照中，特斯拉一家就占了15%，作为一家进口车企，这个比重显得有点失衡。目前上海私家车牌照拍价在10万元左右，仅此一项就价值3亿人民币左右，难怪乎马斯克称将考虑在上海设立公司总部，并将国内首家拥有6个充电桩的超级充电站落户上海。
特斯拉带来了高消费人士对电动车的追捧热潮，也引发了国内自主新能源汽车品牌的担忧。虽说特斯拉作为高端电动车目前并不会对国内大部分品牌造成直接影响，但是其正统进口品牌的身份，背后所带来的象征意义不能不让很多人忧心。现在国内外大多数新能源车型核算价格都在20～30万人民币左右。国内部分补贴车型除去国家和地方补贴，售价在10～20万左右，而在限购城市中凭借免拍、免摇号等措施的特殊待遇，消费者开始尝试购买新能源车型，国内新能源汽车进入私人购买市场呈现出良好势头。但是作为新能源汽车私人购买的主力城市，一旦限购城市对进口车型全面放开，大批中高端进口、合资新能源车型以30～40万元左右的售价强势入市，按照国内外传统车型在市场上的销售对比情况来看，很大一部分中高收入人群会转而选择购买进口、合资车型，届时自主品牌新能源车型只能占领中低端市场。这与国家扶持国内新能源汽车发展，从而实现自主品牌在汽车行业的崛起初衷是不符的，也会让国内车企错失一次重振旗鼓的良机。
诚然，特斯拉入华对国内新能源汽车发展也具有促进作用，单其在充电站建设方面的积极推进就可以带动国内相对薄弱的充电设施建设。但权衡利弊，关于“特斯拉”们入华，也许收放之间我们应该做出更多考量。适度的开放是需要的，但开放的前提需要建立在不影响国内自主车企积极性的基础上，否则就会得不偿失了。
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