增程式电动车平均节油减排率可达90%

2014-04-23 10:27:05 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

最近在北京召开的2014混合动力车市场与先进电池技术发展研讨会上，中科院院士田昭武就当前汽车动力源的电动化形势进行了一番剖析。他认为，混合动力汽车现阶段是节能环保的主角之一，在新能源汽车保有量较少的情况下，混合动力汽车过渡时期将会很长。

作为零排放、零油耗的车型，纯电动汽车在几个细分市场形势较好，如公交车、短程低速电动汽车以及高端豪华电动汽车等。但是在汽车市场份额最大的大众普通用车来说，纯电动汽车仍很难展开，主要问题还是在于续驶里程较短，充电设施问题以及电池寿命短和价格高。只有解决了这三大普通用户的焦虑问题，才能进一步推动电动汽车市场。而仅依靠蓄电池性能的大幅提升来解决上述问题，如此单一动力源的攻关难度很大。有悲观者甚至认为需要20年或者更长的时间才可能实现现有电池性能大幅提升。

田院士提出，多元化动力源电动汽车可以作为技术攻关的第二种选择。就此，他引出了增程式电动汽车。他说，增程式发电机的动力来自小燃油发动机，可连续工作在最佳转速下，输出功率和扭矩基本恒定，因而效率、排放、可靠性等都处于较佳状态；没有离合器、变速箱，所以结构简单；有外接充电方式，能利用夜间低谷电价充电。增程式电动车的电池用量小，续驶里程长，可以达到HEV的续驶里程；电池可以浅度DOD充放电，寿命延长；不需要建充电站，只需要建小功率充电桩。增程式电动车的平均节油减排率可达90%。

他提出，国内有多款串联混合式的增程式电动车正在测试阶段，包括奇瑞A3增程式，北汽E150增程式，江淮iREV增程式，一汽B50增程式等等。其实，雪佛兰VOLT增程式电动车就在美一直保持较高的销售量。

在增程式电动车基础上，他又提出“能量型蓄电池+超级电容+增程式发电机”的概念。他提出，超级电容是电动汽车中的理想高功率角色，汽车在启动或制动时，由超级电容来提供或吸收短时高功率，由于超级电容能量要求不高，而且循环寿命高（可达10－20万次），能够在保证安全的情况下进一步降低能耗。

田院士认为，“能量型蓄电池+超级电容+增程式发电机”组合可以显著改善当前蓄电池比能量太低、成本高、循环寿命短和安全性差的难题，在现有蓄电池技术水平上，可以有助实现电动车近期取代市区普通燃油轿车。