整车厂的游走
与长安在混动路线与科力远结成供应伙伴关系不同，在混动上备战多年的上汽集团在动力电池方面选择了A123的锂电。值得一提的是，这两家在5年前是混合动力最坚定的实践者，在诸多场合宣称认准短期内混合动力是最适合市场的产品。
2009年《节能与新能源汽车产业发展规划》征求意见稿在车企间首次发布以后，特别是2010年流出的征求意见稿全文中“近期以混合电动车为重点”和“中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上”的字句，迅速引发了国内车企的投资热情。
2009年5月5日，上汽召开新能源汽车建设誓师大会，明确新能源汽车产业化目标：2010年自主品牌混合动力轿车上市，2012年插电式强混轿车、纯电动轿车上市。誓师大会现场，上汽集团董事长胡茂元甚至直言：如果不能按时完成相关目标，愿意与总裁陈虹一起引咎辞职。上汽堪称国内最积极推进混合动力的企业。
2009年1月，上汽投资20亿元的上海捷能汽车技术有限公司揭牌，它将专注于混合动力和电动汽车的动力系统集成和控制集成开发。上汽总裁陈虹甚至表示，混合动力汽车将在今后较长一段时期内成为新能源汽车的主流产品。为了在这一领域取得主动权，除上海捷能外，上汽当时还计划在混合动力整车和零部件产业各投入20亿元。
基于这种背景，2009年7月，科霸首条动力电池能量包全自动规模生产线下线。这在当时被视作一大利好消息，后来却演变成一个惨痛的现实：两年无订单。
据科力远负责动力电池销售的人士介绍，长安的混合动力产品在科霸时已经成形，甚至已经与当时科力远旗下的生产镍氢动力电池的超霸公司（现已取消，生产线已切换成日本湘南工厂技术）基本达成合作协议，“几次都说长安逸动的混合动力版本要上市，但至今都未上市。”
就在马凯副总理造访长沙不久前，兵装集团总经理兼中国长安汽车集团董事长徐留平、中国长安总裁邹文超一行还专门前去科力远厂区考察，进行一些深入合作探讨。
早在2010年3月24日，在中国汽车工业协会牵头的2010年中国汽车T10峰会上，曾一度对新能源汽车路径问题产生过分歧的国家工信部、科技部官员同国内六大汽车集团企业共成共识，无论电动车、混合动力，还是包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车，只要能够达到节能的目的，国家都将给予政策支持。
而令不少下注混合动力上的企业失望的是，国家对于混合动力的政策支持一直未出，有也只是作为节能车停留在3000元的节能补贴上。
2011年10月，等不及政策出台的上汽甚至宣布旗下荣威750混合动力轿车正式开始向个人消费者销售。上海汽车同时宣布，将由企业补贴荣威750混合动力轿车个人消费者每辆3.2万元现金和价值千元的大礼包。荣威750混合动力轿车的官方售价为23.68万元，扣除3.2万元补贴后，个人消费者购买该车的最终售价为20.48万元。
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