2013年初，杭州市部分出租车企业在车辆更新时开始试用“油气双燃料”出租车。为鼓励出租车行业使用节能减排车型，杭州交通运管部门依据《杭州市客运出租汽车服务质量信誉考核办法》，对采用政府倡导的节能减排技术或设备的单位给予加分奖励。
1600辆车加气已经如此之难，再增加1000辆车，如何解决加气难的问题？杭州市发改委机动车油改气工作领导小组相关负责人表示，这种情况最快将在下月有所缓解。
清泰门加气站4月即将开放
据悉，目前，杭州天然气的推广主要依靠三家企业：一家是位于半山的杭钢亚盛天然气有限公司，一家是杭州绿能燃气开发应用有限公司，还有一家是杭州中石化杭燃能源有限公司。
油改气领导小组负责人表示，杭州的天然气主要通过两种渠道运进来，一类通过槽罐车从外地运输过来，一类是管道天然气。“目前，杭州使用天然气是没有配额限制的，所以在量上还是有保证的。”
今年4月份，位于杭海路222号的清泰门加气站即将开放。记者了解到，清泰门加气站是在原有加油站的基础上增设的，车辆的加气通道也设置好了，2台加气设备静待启用。清泰门加气站的黄站长说，这两天员工刚去培训，结业后还要去外地加气站学习，上级通知是下个月开放。
油改气工作领导小组责任人说，今年内要再建6-8座加气站，到年底基本能满足杭城出租车的加气需求。目前已知的开放和即将开放的加气站有振华路LNG（液化天然气）加气站、西部应急气源加气站、石桥加气站（一期）、清泰门CNG（压缩天然气）加气站、华丰CNG加气站、杭钢加气站和九堡LNG加气站。
2015年底建成25座加气站
其实杭州出租车“喝气”早就开始了，但以前加的是液化石油气，这次的油改气，加的是压缩天然气。
杭州市城乡建设设计院有限公司工作人员介绍，几年前，杭州在文三路、绍兴路和莫干山路建了液化石油气加气站，杭州仍有600辆左右的出租车，加的是这种液化石油气。“对于这批车，今后也是要改造的，最终都会改成加天然气，加气站也会改成天然气加气站。”
记者了解到，2013年11月21日，《杭州市区天然气汽车加气站发展规划》（以下简称《规划》）获省发改委批准。参与规划设计的工作人员介绍，现在在市区周边，很难再重新开辟一块场地，建成天然气加气站，所以基本是在原有加油站的基础上建设的。为了选择合适的加气站，工作人员差不多跑遍了杭州200多个加油站，最后敲定了加气站的建设规划。到2015年底，建成25个天然气加气站，到2020年底，建成51个加气站。“规划是每个加气站每天服务300-400辆出租车。”
建加气站要加快审批程序
早在去年，杭州计划建成并投运8座加气站，但最终只有1座投运。内部人士透露，加气站建设速度跟不上，可能是审批环节太过冗长。“其实建一个站3个来月就差不多了，但建站到对外营业，是需要通过一系列的审批，办理各种各样的证件，就比较费时间了。”内部人士说。
油改气领导小组工作人员介绍，审批单位确实比较多，涉及的单位有发改委、国土、规划、环保、绿化、消防、交通、质检和城管等。“发改委这环，只要材料齐全，当天就能备案，速度还是很快的。”在整个审批环节中，杭州相关部门早就做过特别要求，针对加气站的建设要简化流程。
“不过，很多地块不能申请成功，是因为场地不符合要求。这就是主观原因了。”工作人员分析，有些单位想建加气站点，借用的是人家的土地，但根据规定，只能由土地所有者来申报，不能以燃气公司的名义来申报。而且这土地性质也是有规定的，不能是工业用地，得是经营用地，所以就算在备案之前，也会耽误很长时间。
工作人员介绍，其实大多数加气站都已经建成，比如在名单里的西部应急气源加气站（位于三墩），硬件都已经建设完成，现在进入招聘环节，等员工招聘结束后，进行培训，就能开放了。
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天然气是一种洁净的能源，其主要成分是甲烷，燃烧后主要生成物为二氧化碳和水。与汽油汽车相比，其尾气排放中CO下降约90%，HC下降约50%，NOX下降约30%，SO2下降约70%，CO2下降约23%，微粒排放下降约40%，铅化物可降低100%。既绿色环保，又能比使用燃油节省大约25%的费用，在西部和北方以及省内的嘉兴、湖州、宁波等地的机动车中已经普及。
去年，杭州市公布的《2013年大气复合污染整治项目表》中提及，2013年12月31日前，杭州将结合中央节能减排政策综合示范城市和新能源汽车试点城市建设，在主城区全面启动机动车油改气工程；出台天然气汽车发展及加气站布点规划；完成5-8个加气站建设和1000-2000辆机动车（出租车为主）的改造任务。
（注：本文所指的双燃料出租车提到的“气”，均为压缩天然气。）
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