注：本文为电动汽车特约稿件，撰稿人：凌然
对于新能源汽车的补贴，可以说一直是行业最为关注的事情。这不仅仅是因为新能源汽车处在发展的初期，鼓励与推动已经成为首要的大事；还在于新能源汽车的市场，国内早已出现了雷声大、雨点小的问题，如果不能够有效改变这一现状，很容易出现起大早赶晚集的现象。在这一问题上，如果再出现补贴政策的波动与反复，就会直接表现在新能源汽车发展上的两头热（指国家与消费者）、中间冷（指制造业的创新问题）现象，这才是谁也不愿意看到的问题。
值得一提的是，在美国市场出现新能源汽车火爆市场局面的情况下，在国内却宣布了新能源补贴降低的消息。而这种补贴降低要在2013年的基础上持续下降百分之五与百分之十，这不能不引起国内汽车行业诸多的反响。像补贴的缩水，既会因为政策的持续的推动力不足，而是市场出现更不稳定的状况；更会因为补贴的下降，使得企业与消费者都会对新能源车的热情减小。所以，新能源电动车的补贴下降，不仅直接反映了政策推进力度的波动、还直接影响着制造与市场的方方面面。为此，在国内发展新能源汽车，补贴也需要从长远的发展角度来看待才成。
为何说推动力度不够易错失良机
对于新能源汽车市场来说，抓住机遇发展、显然是主流市场最主要的发展模式。如果说，国内早已经成为汽车市场的老大、恐怕是没有任何异议的；但在新能源汽车市场发展方面国内又如此的举步维艰！特别是比较于火爆异常的美国市场，更显得缓慢了许多。据有关数据显示，美国市场2013年的新能源汽车销量为数十万辆，其中电动车销售，就已经达到了可观的数字。相比之下，国内电动车的销量仅为1.7万辆，甚至不及特斯拉一家的销量，这却是反映了国内在市场推动方面的诸多不利。这一次新能源汽车补贴的下降，着实令业界有太多的看不懂，人们不知道，为何政府一方面积极推动新能源汽车、另一方面又使真金白银等补贴缩水，这样的反差表现在市场上，自然就会引起更大的波动。
其实，在国内针对新能源汽车的推动问题上，一直存在着声势大力度小的问题，仅补贴这一块，过去所制定的数字，就一直无法真正刺激其市场的热情。而随着地方保护越来越加剧以及国外企业对新能源汽车进入中国市场的犹豫不决，可想而知，国内市场正面临着声势与落实反差越来越大的新问题。而要想真正解决好补贴与推进的矛盾，不仅需要在补贴上加大力度、更需要在解决好“一刀切”式的推进办法，这恐怕才是保障新能源车有良好消费环境的关键。可以说，补贴政策的下降，更多的体现出管理方面“不见兔子不撒鹰”的心理，但需要看到的是，如果我们在迫在眉睫的发展新能源车的问题上，还要走一步、看一步，甚至前怕狼后怕虎的话，显然会容易错失掉千载难逢的时机的，这恐怕才是最大的问题。
补贴下降为何让企业进退两难
在对于新技术发展的补贴方面，可以说是最为重要的一环。为此，企业对政策给予的投入，也是非常敏感的。在这方面，先有市场、后又制造已经是汽车领域不成文的发展模式。如果政府在推进上，有一点点犹豫不觉的话，不仅刺激不了市场的需求，就连企业的发展热情也会很容易被抵消掉。别的不说，就以在上海汽车市场出现的租车火爆、购车门庭冷落来看，就很容易说明，新能源汽车市场的推动，确实存在着诸多的不足现象。而正是由于消费环节的不足，也使得企业难有发展新能源车的巨大愿望，取而代之的就是走与不说一步的想法被认为的放大，这给企业带来的影响，就会直接表现在进退两难的问题上。
如果企业出现进退两难的考虑，最直接的问题就在于创新的热情被限制。而国内汽车制造业，又是多出在合作与起步晚阶段，这就会造成很难实现弯道超车的问题。所以，在国际市场与国内越来越重视新能源汽车的时候，补贴的关键推动力就更加重要。为此，我们不能不呼吁，新能源汽车的推进办法，更需要因势利导的进行改变。否则，随着补贴的下降势必会让消费者也感觉到吸引力的不足，考虑到消费者市场对制造的直接影响，自然就会是制造环节因补贴问题而受到连累了。所以，越是到新能源其汽车发展的坎节上，就更应该加大补贴力度才合理。
平心而论，在国内公布了新能源新补贴政策的消息以后，给行业所到来的更直接影响，就是直接的推动力不足。尽管，我们的大方向仍然希望全面推进新能源汽车发展，但如果在落实上仍然犹豫不决的话，只能是看着国际市场新能源汽车的发展而望洋兴叹，这才是最令业界感觉担忧的事情。考虑到国内发展新能源汽车的紧迫，再不能出现起大早赶晚集的现象，这就更应该从长远发展的角度看待新能源汽车的补贴与推动，这或许才是保障整体汽车发展的关键步骤。
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