注：本文为电动汽车特约稿件，撰稿人：凌然
最近，在多部委联合公布了有关国内新能源汽车的补贴方案以及试点城市的规划以后，人们不难看出，相应补贴额度减少已经让业界感觉到非常的吃惊。而新试点城市的确定，更让人们开始关注新能源汽车市场的变化。特别是，由于此前的“十城千辆”试点的不乐观，也给新视点的公布带来了些许的顾虑。这是因为，以往的试点城市，尽管所给予的政策不少，但所形成的引领与带动性实在是可怜。就拿2013年电动车的销量为例，国内所销售出去的总量、竟然不如美国斯特拉一家的销量，这就不能不说，国内试点城市对新能源汽车市场的影响非常单薄的。
通过这一次重新确定新能源汽车的试点范围，尽管也是与各地区的自行申报有关。但需要指出的是，新能源汽车不仅是与地区制造紧密的相关联、更适于市场化与消费紧密的相关。为此，制定新能源汽车的试点城市，既需要怎样搞活市场、从而形成带动性的引领作用；更需要对试点城市进行必要的要求，甚至要有明确的奖惩机制，这才是从点到面带动新能源汽车市场化的关键所在。
试点城市最重要的是要打破地方保护
随着新能源汽车试点城市的确立，人们尽管可以看到一些地区的积极性明显，但也需要指出的是，这次上榜的很多城市多是以自己能够制造新能源汽车为主的地区。这样所形成的市场，无疑就会在政策的保障下，出现自产自销得到了更大的便利。而相应的非本地区新能源产品，能不能在试点地区更好的市场化，也就成了业界非常关注的重点现象。一方面是地方保护问题能不能在新规下迎刃而解；另一方面如何将新能源汽车市场的竞争问题理顺，这些都是试点城市不能不面对与不能不解决的新问题。
对于新能源汽车市场的准入问题，可以说各个地区都有各个地区的规矩。这些规矩，尽管符合本地的特色、但也不自觉的形成了地方保护。而国内，就是因为有了这些各地的特色，从而在发展新能源汽车的问题上，要求对外地车实行不得低于百分之三十的开放政策。这样一来，虽然说地方保护仍然存在，但也给其特地区的产品打开了一扇门。同样也需要看到，在各地的规定下，往往都是拿有利于自己的条款来要求市场。这样的要求，很可能会让外来产品知难而退。虽然说，不违反有关开放市场的规定，但有意无意的提升了门槛，也会有拒别人千里之外的感觉。所以，在试点地区的确定问题上，更应该将打破地方保护列为首选问题来解决，才是搞活新能源汽车市场最为重要的。
为何对试点城市也要奖罚分明
作为新能源汽车的试点城市来说，能够起到推进新能源汽车发展的作用，不用说也是存在着的。但关键就在于，试点城市的突出效应以及后续发展的引领，往往都是决定着市场初期的关键一环。像一些地区为了提升落后技术，而千方百计争夺试点地区地位，就很可能会对国内市场的整体带来不可想象的影响。这就需要，在保障新技术不自降身价的同时，推出令人信服的奖罚机制，这才是保护先进与抑制落后两手都抓的重要手段。
在新能源汽车发展的问题上，人们更愿意将注意力放在电动车方面，这是因为，电动车不仅是节能环保的重要技术、而且更是未来新型汽车发展的马前卒。考虑到电动车制造，同样也有其自身的薄弱，像早期出现的简单电瓶车，就因为它的驱动构成过于的简单，而不能与新技术条件下的电动车相提并论。所以，国内要想发展纯电动汽车，更应该从整体上建立有利于未来发展的标准，绝无眉毛胡子一把抓的进行混淆！这恐怕才是对试点地区以及对新能源汽车发展都不利的问题。
平心而论，由于国内早就出现过准入机制的不健全，从而造成了出口汽车上的混乱与技术表现的参差不齐现象。为此，这就更应该在电动车发展方面，需要更好的鼓励高、精、尖技术与创新，这样才能够树立起相关企业追求进取的心态。如果仅仅是处于短期利益，甚至是为了所谓的政绩，有意无意对落后技术形成保护的话，那还不如不试点！毕竟，新能源汽车代表了先进的技术与发展水平，决不能敷药了事的对待新试点机会、更不应该视国内新能源汽车落后在起跑线上而不顾！
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