刚刚闭幕的第84届日内瓦车展， 大众汽车不仅展示了基于全新高尔夫车型研发、设计前卫的T-ROC概念车，同时还有五款车型首发亮相大众汽车展台。这五款首发车型中，最引人注目的莫过于高尔夫GTE插电式混合动力。
高尔夫GTE综合油耗仅为百公里1.5升，综合二氧化碳排放量为每公里35克，节能减排效果十分显著。
在车展前夕的大众汽车之夜上，还展出了插电式混合动力奥迪A3 e-tron车型。这两款插电式混合动力车型的发布和量产，打破了丰田汽车在该领域的垄断地位，也是大众汽车集团在新能源汽车领域的一大新突破。
大众新能源车瞄准中国市场
美国是目前新能源汽车最大的市场。但是业界普遍认为，节能减排压力更大的中国是新能源汽车未来最大的市场。
作为全球第三大汽车企业集团，大众汽车在努力推进传统能源汽车节能减排的同时，非常重视新能源汽车的研发，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、氢动力汽车和生物能源汽车。
记得北京奥运会之后，在北京试驾过大众汽车研发的氢动力帕萨特样车。还曾在上海FI赛场试驾过大众研发的在朗逸和高尔夫基础上改造的纯电动汽车。去年10月10月23日，大众汽车（中国）在北京举行了“新能源汽车体验日”活动。展示了旗下先进的新能源汽车并进行试驾。这些车型包括全球首款1升车大众汽车 XL1，大众汽车首款量产纯电动车up!电动车以及插电式混合动力车型奥迪A3 e-tron和保时捷 Panamera S E-Hybrid。此次日内瓦车展展出的插电式混合动力汽车高尔夫GTE，是在全新平台上开发的，与之前在朗逸和高尔夫传统能源车上改造的车型，不可同日而语。
大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授在日内瓦车展接受中国媒体采访时表示，大众汽车十分看好中国的新能源汽车市场，并将把最好的产品带到中国来。2014年10月将把up!电动车通过进口的形式引进中国。在日内瓦车展上全球首发的高尔夫GTE以及大众之夜发布的奥迪A3 e-tron，也将进口到中国。
海滋曼教授透露，大众在中国的合资伙伴正在积极进行电动车国产的准备。预计到2016年，中国消费者就能用上大众汽车国产的电动车和插电式混合动力车。
大众在华加强环境保护
大众汽车2013年在中国取得了不菲的成绩，全年交付新车327万辆，同比增长16.2%，居于各大跨国公司第一。
海滋曼教授认为，对于大众汽车来说，销量第一不是考虑的唯一目标。在去年底的广州车展，大众汽车发布了“以人为本”的中国战略，战略中有三个重要支柱：关注客户、关注员工和关注社会。在关注客户层面，要为为客户提供更多优质，创新以及环保的车型，提高客户满意度。在关注员工层面：我们首先需要高素质的员工，并力争成为最佳雇主，我们要为员工提供一流的培训以提高他们的素质。在关注社会层面，要为中国社会承担责任，为中国社会环境的可持续发展做出积极的贡献。
过去几年，大众汽车在中国努力降低传统发动机油耗以及二氧化碳的排放，取得了瞩目的成绩。大众汽车在长春新投产的发动机厂可具备生产符合欧6排放标准的发动机。大众汽车在中国的28家工厂，无论是整车制造厂还是零部件工厂都符合现代化的生产标准，能源消耗、二氧化碳排放以及水资源的消耗量都比较低。大众汽车还在考虑把节油效果显著的3缸高效发动机引进到中国。
除了传统能源汽车降低能耗和排放，大众汽车计划引进新能源汽车技术，采取多方面措施在中国加强环境保护。
插电混动是大众汽车重点
在新能源汽车技术路线上，大众汽车已经摈弃了氢动力和生物燃料动力， 而将插电式混合动力作为未来发展的重点。
大众汽车全球董事长文德恩认为，在所有替代性驱动系统中，插电式混合动力未来前景最为广阔。大众汽车把发展新能源汽车的重点放在插电式混合动力汽车上。未来数年将通过插电式混合动力这一途径，将所有级别产品实现电气化，并且帮助电力推进系统实现突破。在日内瓦车展全球首发的高尔夫GTE，正是大众新能源汽车战略的具体实践。
海滋曼教授也表示，插电式混合动力汽车（PHEV）结合了市内驾驶和远途驾驶出行的优势，是未来大众汽车集团新能源汽车发展的重点。大众旗下插电式混合动力车的纯电动续航里程约为50公里，可以满足绝大多数人的日常交通需要，并可以采用家用电源插座充电。
从中国的国情出发，成本相对较低、续航里程长的插电式混合动力汽车最适合进入家庭。最近北京市公布的7款可享受补贴的新能源汽车，都是纯电动汽车，比亚迪的插电式混合动力车“秦”未能入列。
但是在上海等地，比亚迪“秦”可以享受国家补贴，预计北京市也会放行。
从国内插电式混合动力汽车的供应情况来看，目前只有一款比亚迪的“秦”，如果大众的高尔夫GTE能够尽快实现国产，对中国新能源汽车的推广必将起到巨大的推动作用。
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