据证券日报报道，连续几天的雾霾，新能源汽车的推广看似众望所归。
昨日上午，北京市首次新能源客车摇号如期举行，通过审核的1428个申请人无需审核，全部中标，相比而言，普通燃油车的中标率只有110:1。不过，对于购买新能源汽车，普通市民仍存在车价高、充电设施不完善、续航里程短等疑虑。
根据上海市和北京市公布的新能源汽车补贴目录，北汽E150EV、比亚迪e6等两款纯电动汽车入选，这意味着这两款车在北京可以新能源小客车指标来购买，同时享受中央和地方两级补贴。
昨日，特斯拉概念股全线飘红，比亚迪、奥特迅、上海普天个股等涨停。
1428个申请人全部中标
据北京市小客车指标调控管理办公室透露，今年的首次摇号中，虽然之前累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共1701个，但审核后的有效编码只有1428个，而本期新能源车指标有1666个，所以本期购买新能源车无需摇号，申请人全部中标。
对参与首批新能源汽车摇号的1701个申请者，北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉认为这一数字“超出预期，又在预期内”，是北京限购政策下的刚需决定的。
一位在海淀区某高校工作的魏老师一直关注新能源汽车问题，他告诉记者，自己摇号两年了还没有摇中，现在新能源汽车终于可以单独摇号了，但是对续航里程、充电设施等问题仍有担忧，另外价格也比心理预期要高。
“购买新能源汽车是退而求其次的选择，要是能摇到普通汽车的号，就不会考虑买新能源汽车了。从现在公布的两款车型来看，比亚迪e6的价格偏高，而北汽E150EV续航里程只有100公里，去个郊区就有些不方便了。”魏先生表示，自己能接受的价格范围也就在10万元出头。
按照北京市新出的补贴办法，在北京市购买新能源车的补贴与国家相一致，即按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准，但国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
不过，即使有政府补贴，电动汽车的售价仍高出汽油车型不少。以比亚迪e6为例，其车型为SUV，官方售价为36.98万元，除去补贴的10.8万元，实际售价为26万元。北汽E150EV的价格为24.98万元，除去补贴价格为14万元左右，而其只是一辆A级车。相比而言，花10万元可以买一辆长城的SUV。
电动车更省钱
按照车企的说法，目前新能源汽车价格偏高主要是销量上不去。一位比亚迪内部人士告诉记者：“新能源汽车之所以贵，主要是电池成本高，但是销量上去了，电池成本、整车成本都能降下来。”
此外，买电动汽车长远来看比普通燃油车更省钱。上述人士介绍说，以E6纯电动出租车为例，百公里耗电26度，按照每度电0.66元的价格计算，开100公里大概花费17.16元。而普通燃油出租车百公里油耗是9升，按每升8元的价格计算，开100公里大概花费72元，花费是纯电动汽车的四倍多。
值得注意的是，第一批入选车型将不只2款，补充名单将于3月10日将发布。第二批和第三批车型目录将于今年6月份和9月份分别发布，届时消费者可以有更多选择。在《目录》中，同时公布了入选北京市示范应用新能源小客车生产企业名单，包括江淮汽车、北汽股份、比亚迪、华晨宝马、长安汽车等五家企业。
充电服务跟不上
目前，北京市私人购电动汽车的数量几乎可以忽略不计，主要是推广电动公交车、出租车和公务用车。但是，从顺义、通州等地区的出租车司机反馈情况来看，他们普遍对充电问题表示不满。
“每天下午都得充一次电，充满电大概需要一个半小时，还得排半个小时的队才能充上。”一位在顺义开电动出租车的刘师傅向《证券日报》记者抱怨道。
刘师傅介绍说，目前顺义有200辆电动出租车，基本每天下午就得充电，充一次电大概能开100公里，但现在顺义只有2个充电站，每根充电站有10个快速充电桩。
一位北汽新能源汽车研发人员告诉记者，要提高续航里程，关键是电池技术，电池性能和数量，决定续航里程，但同时还需要考虑到车型大小、价格等因素。
“比亚迪采用的电池是磷酸铁锂电池，它的特点是体积大，但安全性高。e6里面装了九十几块电池，续航里程可以达到300公里。”上述比亚迪内部人士表示。
颜景辉认为：“目前，北京市对于新能源汽车补贴只限纯电动汽车，但是它的发展还有待技术上的提高，续航里程也无法满足个人需求，这就倒逼厂家去提高产品质量、开发相关产品，从而满足消费者需求，最终实现实质性的推进。”
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