特斯拉Model S及其掌门人Elon Musk
目前，特斯拉已经生产Roadster、Model S两款车型，其中Roadster已于2012年停产，一共销售了2250辆。
Model S是目前特斯拉的主打产品，其轴距达到2959mm。这台电动车的电动机可以提供422马力的最大动力，600N·m的峰值扭矩，0-96公里/小时的加速时间仅3.9秒。这显然很快，作为对照数据，我买的那台奇瑞M1ev同样的时间需要10秒，相比起来简直就是石器时代的产品。
它有60kwh、85 kwh两种电池规格供消费者选择，分别可以驱动车辆行驶370公里和480公里，其售价分别为6.74万美元和7.74万美元。目前Model S的销量目标为2.5万辆/年。
一图了解特斯拉供应链
作为具有一个特别大电池的车，显然电池还是最主要的成本所在；其次，为了将8000块18650电池连接起来，其BMS系统的成本也非常昂贵。其他的车身成本与其他这个级别的跑车差距不大。
按照最新一个季度的财报，特斯拉的毛利率已经达到25%，这意味着高配版的拆解成本约为5.8万美元；但如果扣除销售、管理、财务、研发费用，特斯拉仍处于盈亏平衡线上。
ModelS 85kwh高配版成本构成
特斯拉供应链主要掌握在北美和欧洲厂商手中。其中最核心的电池控制系统（BMS）、电动机由特斯拉自身配套，电池采购自松下，车身及其他部件则大量采取外包来满足需求。在下图中，我们列出了部分部件及其供应商。
台湾与特斯拉渊源颇深，在Roadster时代，台湾供应商曾占据特斯拉25%的订单金额。随着4年前对美国政府补贴的对价承诺，特斯拉将供应链转回美国，台湾在特斯拉供应链中的地位也应声下降。目前仍留在特斯拉供应链体系中的企业有：贸联（电池连接线）、和大（齿轮组）、鸿海（车载电脑面板）、维熹（充电枪）、怡利电（车载影音系统）等。
国内厂商中的受益程度比较间接。生产锰、镍的金瑞科技，生产电解液的新宙邦是松下电池的供应商，因此间接成为特斯拉的供应商。
超级充电网：修补阿基琉斯之踵
掌门人Musk很清楚电动车的最大缺陷，一是续航里程，二是充电时间。因此特斯拉在达成量产后将超级充电站（Supercharger）的建设提上议程，特斯拉车主使用超级充电站完全免费。第一代的超级充电站功率为90kw，而特斯拉计划近期将所有充电站全面升级为第二代120kw，不难算出高配版85kwh的Model S充满只需40分钟，极大提升Model S的实用性。
目前特斯拉在全球的充电网点总数达到了90个，其中大部分在北美。特斯拉在美国已经建立了3条“超级充电站走廊”，分别为西海岸走廊（洛杉矶到温哥华）、东海岸走廊（波士顿到迈阿密）、及跨洋走廊（洛杉矶到纽约），基本实现了覆盖全美。到2015年，特斯拉将实现全美不留死角，满电距离内均可使用Supercharger；这将彻底打消电动汽车车主对于续航里程的疑虑情绪。
美国目前
美国2015年
在欧洲，虽然目前只有13个充电站，但在2014年底将基本实现覆盖西欧全境。
欧洲目前
欧洲2014年底
特斯拉已经宣布计划在中国同样打造一个超级充电网，该网络最有可能先覆盖北京至上海一线，这对充电桩的上市公司奥特迅、动力源等也有一定事件性刺激。
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