特斯拉产能制约交车 国内推广遇“安桩”难题

2014-02-19 15:48:00 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

据发布数据显示，2014年1月进口纯电动乘用车名单上并没有出现特斯拉的身影，先前特斯拉方面宣称的2014年3月交付首批车主的承诺是否能兑现？特斯拉的宏伟“建站”计划能否破局国内充电难题？近日，chinaev记者来到位于东直门附近的特斯拉体验店进行了解。

首批用户4月交付，现在预定则第四季度提车。虽然又一次遭遇起火风波，并且这次并没有第一时间给出官方解释，但似乎并不影响国人对特斯拉的好奇和热情，一个工作日的下午，记者来到特斯拉体验店内，看到店内仍有不少人看车咨询。在问及第一批用户何时能拿到车时，工作人员称要到4月份，这与最早提出2月交车，继而公布3月交车的日期再度推后，工作人员介绍，如果现在预定需交纳1.5万元定金，最早在今年的第四季度才能拿到车。如此漫长的等待时间很可能影响到特斯拉的推广，这其中除了受进口流程的影响之外，特斯拉的产能问题是最直接原因。据业内有关人士透露，虽然特斯拉的产能一直在扩充，比如2013年上半年Tesla Model S的产能约为400-500辆/周，2013年下半年产能扩充至600辆/周，但受限于电池的配套，Model S的产能扩充速度并不及市场预期，虽然2013年11月初特斯拉已宣布与日本松下电器达成协议，后者将在未来四年为特斯拉提供20亿颗汽车用锂电池，但就中国市场的情况来看，特斯拉的产能问题仍然没有得到很好的解决。

美国建站模式遇中国特殊国情，同样面临“安桩”难题。此前有媒体报道， 特斯拉Tesla计划在中国打造一个超级充电站网络，让车主能够在长距离行驶途中进行免费充电，该网络最有可能先覆盖北京至上海一线。但据特斯拉工作人员称，此项目进展并不顺利，在将美国的超级充电站模式试图复制到中国时，特斯拉遇到了中国国情下的一些困难，比如土地、电力供应等，特斯拉目前只能为车主提供在家中停车位安装充电桩的服务，由于Model S的电池容量为85千瓦时，最好配备特斯拉推荐的充电桩，才能实现较快完成整车充电，而安装此类充电桩还需要电力部门进行扩容服务，并取得车主所在物业部门的同意，据工作人员介绍，这笔费用根据线路长度不同等需要核算，但整体费用应该会超过万元。这比起国内续驶里程150左右的电动汽车充电桩的安装更为复杂，也可能会成为特斯拉在中国推广之路上最大的障碍。