“北京市的汽车摇号，中签率本来就很低，很多人为了一张车牌，摇了两年都没摇上。新的摇号方式一出，中签更是难上加难。”上述人士表示，如果说控制机动车总量 是为了减轻雾霾，北京市实行摇号限购政策多年，该堵还是堵，该“霾”还是“霾”。政府应该认真研究造成交通拥堵和雾霾污染的深层次原因，找出根本的治理之 道，而不是盲目采取限购限号措施。至少在对限购限号政策的效果进行科学研究论证之前，不应该盲目扩大限购限号的城市范围。
毫无疑问，当前的能源瓶颈和环境污染将成为倒逼新能源汽车加快布局的动力。不过，纵观新能源汽车在中国发展的现状，可以这样形容，理想很丰满，现实很骨感。
据中汽协统计数据，2012年我国新能源汽车产销仅逾万辆，分别为12552辆和12791辆。该产销量与2015年累计实现50万辆的产销目标，相差甚远。截至2013年上半年，中国新能源汽车销量为5889辆，比上年同期增长42.7%。虽然从国家层面到地方层面，相关部门适时出台了一些优惠及鼓励政策，但依旧难掩政策热、市场冷的尴尬处境。
“推广新能源汽车的确很不容易，新能源汽车的产品还是比较缺乏，形不成一个竞争的市场， 企业仍需要生产出更多符合市场需求的产品。另外，地方保护主义也相对影响了新能源汽车的发展。”上述人士表示，好的一面是，很多厂商已经看到了新能源汽车的前景，均在混动方面投入不少。不少城市也出台了偏向于新能源汽车的政策。
根据2013年11月28日出台的《〈北京市小客车数量 调控暂行规定〉实施细则》，60万个增量小客车指标额度中，43万个是普通小客车指标，17万个是北京市示范应用新能源小客车指标。示范应用新能源小客车指标单设摇号池，申请条件与普通指标条件一致。若申请数量少于当期示范应用新能源小客车指标配额，将直接配置。
上海市政府已经在 2012年底公布《鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》，确定为符合要求的新能源汽车免费发放专用牌照额度。广州市也有相关规定，单位和个人需要新增新能源车的，可以直接申领其它指标。购置节能车或者新能源车，在广州市办理车辆注册登记后，财政将给予补贴。
虽然新能源汽车的发展，目前还谈不上很好，但是，全国范围的雾霾已经非常严重，环境污染会倒逼新能源汽车的发展。“解决雾霾问题，政府会出台鼓励政策，这会引导企业去布局新能源汽车发展的战略。”上述人士表示。
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