北京市交通、环保部门在近日联合召开的新闻发布会上宣布，北京将启动公交车“油改电”计划，未来5年将投入超过100亿元，大力推广使用新能源驱动车和清洁能源车，优先发展技术成熟的双源电动公交车，力争实现五环路内中心城区全部使用清洁能源公交车，核心城区基本实现公交零排放。已退出北京公交运营主力阵容多年的无轨电车将逐步回归。
北京市首条实施“油改电”的公交线路——104路快车（城铁柳芳站-北京站东），将从本月19日开始实施车辆置换工作，沿线居民将乘坐上新型的双源无轨电动公交车。
与此同时，从本月28日起，随着104路快车正式更名为127路并全面置换为双源无轨电车，这种“长着两根犄角”的无轨电车又将重新开始大批上路。
北京公交集团透露，到2017年，将有数十条线路实现由柴油车向电驱动车转换，包括纯电动、双源无轨电车和增程式电车在内，预计新增电驱动车辆4000余部，电驱动车总数将达到4700余部，20条线路的柴油公交车被双源无轨电车代替。
根据《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》，为推动节能减排，北京公交集团在未来5年将推广使用新能源电驱动车和清洁能源车辆。到2017年，力争实现五环内中心城区100%为清洁能源公交车，核心城区基本实现公交零排放。“油改电”是行动计划的重要组成部分。
据介绍，此次更新的双源无轨电车，采用锂离子动力电池技术，续航能力更强，在正常路况下可脱离线网行驶8—10公里。当车辆遇有严重拥堵、道路施工等特殊情况时，能够采取相应的绕行措施，增强了无轨电车的灵活性和机动性。此外，无轨电车在搭线运行时，可以通过线网对车载锂电池进行充电，不必另建充电站，免去了建设专门充电站所必须的土地、设备等资源耗费。
与此前不同的是，此次新增的双源无轨电车都会随车配备电池，平时连接线网运营时就依靠线网供电运营并为电池充电，如遇线网出现故障或某段线路无线网的情况，车辆可随时“脱线”变为纯电动公交车。
北京公交集团技术部部长马慧新介绍，近年来随着柴油公交车的普及，北京已经12年未曾增添过无轨电车了，自2001年以来，一直固定在15条线路。马慧新坦言，明年北京预计还会继续将中心城区公交线路进行“油改电”车辆更替，具体范围应以目前已有线网及延长线周边为主，比如东单、西单、两广路、平安大街、朝阳路等地周边地区。
交通专家徐康明说，最近20多年来，由于资金和城市建设等原因，国内多数城市的无轨电车发展停滞不前，甚至走向衰退。但是，在当前治理大气污染、缓解交通拥堵的大背景下，推广发展清洁能源电车的优势非常明显。徐康明介绍，目前世界范围内300多座城市具有无轨电车，无轨电车的总数已超过4万多辆。一些节能环保意识强的城市，无轨电车成了城市公共交通的主力。
北京的电车网曾经承载市中心区公共交通的主要运营任务，目前仍是全国规模最大的电车网络。北京市无轨电车线路现有15条，分布在城市核心区域，连接着城区众多商业区、旅游景点和名胜古迹。线路北至朝阳区大屯，南至丰台区北京南站，西至海淀区南坞，东至朝阳区康家沟，线路长度共计200.88公里，运营车辆590部。新的127路车，是北京市自2001年124路电车开通12年后又一次新增无轨电车线路。全市无轨电车线路将达到16条，电车线路长度214.42公里，电车线网长度132.2对公里。
为什么不使用纯电动公交车而采用双源无轨电车？
北京公交集团技术部长马慧新表示：“老式无轨电车因为线网布局限制了公交车的运营线路，而且线网一旦出现故障，公交车就只能滞留在路上，易造成交通拥堵，机动性差。”
成本较低也是公交集团选择重新批量启用无轨电车的主要原因。根据北京此前发布的清洁空气行动计划，北京公交集团计划在未来五年将4058辆更新为电驱动公交车，占全市公交车总数的两成，其中双源无轨电车2600多辆，涉及资金三十亿人民币。
与此同时，双源无轨电车具有“电驱动、零排放”的突出特点，且技术更为成熟，不必新建充电站或充电桩等供电设施，建设周期短、建设成本低，应用推广更符合实际。
鉴于北京市土地资源稀缺，短时间内较大规模建设为纯电动车应用的充换电站及充电设施难度较大，因此，公交集团在发展新能源电驱动车方面，近一个时期侧重发展技术相对成熟、基础条件具备、资金投入相对较小的双源无轨电车，同时以发展增程式电动车为补充，充分发挥电驱动车“零排放”、“零污染”、“低噪音”的优势。
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