，汽车评论员张少华发表评论员文章：【治理雾霾单限私家车是懒政体现】近日媒体上同时出现了两则消息，“京津冀长三角重污染区已连成片”，而“多地市民在限购传言下扎堆购车占车牌”。
不管多个城市的限购传言是否最终都会成真，但是在以治理空气污染之下，酝酿私家车限购的城市愈来愈多却是不争的事实。
然而，把雾霾治罪全归于私家车进而进行限购限行，却是一种选择性失明的表现。应当看到，燃烧秸秆、大量用煤、工业排放、油品质量等等，都是深度影响空气质量的不可忽视的重要因素。
燃烧秸秆造成了近来一些地区的空气污染的元凶。某地现场采访记者被秸秆燃烧后的浓烟包裹，竟在近在咫尺的镜头前说着说着就不见了人影。“情森森，雾蒙蒙，浓烟锁重楼。秸秆之烟天上来，问君开车几多愁。互相见，泪朦胧，灰飞烟灭几时休”的调侃，也见诸网络。
与此同时，冬天取暖烧煤烧炭，日夜不息。如果后处理设施没能跟上，也会排放出大量颗粒污染物。有居民投诉说：“电厂一年四季烟雾缭绕，身居附近的居民深受其苦，家中门窗不敢常开，阳台、院子天天打扫都会有一层黑灰覆盖，在家呼吸的是带烟尘的空气，种的菜也是蒙了一层烟尘”。可见，提高燃煤企业的烟尘处理能力刻不容缓。
此外，私家车绝大多数是汽油车，对雾霾中PM2.5的贡献远远不如柴油车。
数据显示，柴油车在全国范围内虽然占总数的5%，但是它排放的有害物质占到了机动车污染物中的八成。与同级别尾气排放标准的汽油车比较起来，柴油车排放的颗粒物超出近100倍，氮氧化物同样多出30％。世界卫生组织专家警告说，柴油汽车尾气致癌，其危害性不亚于石棉、砒霜、砷、锶-90、中子辐射、油漆、二手烟等物质，
但是，更清洁的柴油车却面临有技术没有配套油品的尴尬和无奈。一纸油品不能供应的通知，便宣告了商用车国4再度推迟。从原定的2011年1月1日到2012年1月1日，再从2012年1月1日到2013年7月1日，商用车国4的实施至今未见踪影。其背后原因，主要是高标准的油品供应滞后。事实上，绝大多数汽车企业已经完成了国四产品的准备工作。车企陷于两难境地，研发的积极性骤然降低，技术降污的步伐不得不放缓。
国四标准颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）以及氮氧化物（NOx）的限值分别为0.02g／（kWh）、1.5g／（kWh）、0.46 g／（kWh）和3.5g／（kh），相对于国三标准的排放限值来说，进一步减少了八成的颗粒物。业内人士指出，在连续雾霾天气的袭击下，柴油车国四标准几度推迟全国实施，实在是不可思议。尽快提升油品质量和推动降污技术的进步，从能从根本上减少车辆污染物排放。
在油品不给力的情况下，给柴油车“戴口罩”，不失为一条可行的降污减排的折衷途径。上月，南京市要求对2005年1月1日以后登记、行驶里程不超过30万公里或者2001年9月1日起注册登记、排放达到国Ⅰ标准且行驶里程不超过10万公里的特种车辆以及购买时价格昂贵、使用里程较少、目前残值较高的柴油车加装“尾气颗粒捕集器”，从而能减少95%的PM2.5排放，还城区的一片碧空蓝天。
加装“尾气颗粒捕集器”，同样能升级排放超标的黄标车，大大减少污染排放。改造和淘汰“黄标车”，对改善空气质量意义重大。专家指出，每淘汰1万辆空气主要污染源之一“黄标车”将相当于减少28万辆国Ⅳ新车污染排放量。
目前，多个地区糟糕空气持续、雾锁烟环、污染指数爆表，预警也被定格为红色最高级别。为了应对日益严重的空气污染和交通拥堵趋势，不少城市正酝酿控制机动车数量过快增长、考虑采取限购、限行的政策。但是如果对上述影响空气质量的诸多因素视而不见，单单对私家车进行限制，未必能取得政策发轫初衷的期望效果。
鼓励秸秆还田、提升热电厂烟尘处理水平、给柴油车戴口罩、加快淘汰黄标车、供应更加清洁的燃油、城市公交的燃气化电气化，才是应当出台相关政策、予以突破的方向。
不溯根追源大力解决相关问题，单单的限购限行私家车，就无异于是一种快刀斩乱麻的懒政体现。
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