上海工博会上首发登场的荣威550插电式混合动力车无疑是整个节能与新能源汽车展馆上的明星车型，围在这款车周围仔细询问的观众络绎不绝，只要有工作人员在，众多上海市民就会马上围过去仔细询问，其受关注程度引人侧目。该车的外观与燃油车荣威550无异，但在仔细了解这款车背后的一系列政策优惠后，记者相信这款源自荣威血统，由上汽集团打造的电动汽车应该会很快赢得一席之地，尤其是在上海本土。从荣威550身上我们隐约可以感到，借助政策扶持之力，凭借企业自身竞争力，自主品牌借电动汽车发力已成为可能。
一、价格：扣除补贴后11.88万，与传统车相当
荣威550 PHEV公布的市售价为11.88万-18.28万元，经笔者与上汽新能源公司高层确认，该售价是在扣除了国家与上海市的补贴后的售价，与传统550的厂家指导价相同，同为11.88万至18.28 万的价格区间，传统车在经销商方的优惠幅度2万-4万不等，也就是PHEV的实际售价较传统车只贵2-4万，对于一款装配了11.8千瓦时电池，NEDC工况纯电里程达到58公里的插电式电动汽车来说，售价增加确实不高。但在其他城市只有国家补贴的情况下，售价将有所增加，约为14万-23万。
二、牌照：可申领免费牌照
荣威550PHEV的最幸运之处当属其出生地在上海这个可以把牌照拍出车价的地方，荣威E50 EV享受免费牌照，一度使得其开售之初一车难求，据上海市新能源汽车推进办相关人员介绍，虽然中间经过了政策的空档期，荣威E50EV目前仍然已经发出去了将近500个免费牌照，而且现在咨询的人越来越多。那么550PHEV能享受这个优惠吗？笔者从政策制定部门得到的答复是肯定的，这的确是极具诱惑力的扶持政策。当然，首批免费拍照限2万张，发完为止，下一步的政策还在研究，但免费牌照的诱惑力可想而知，这项政策又为550PHEV加了不少分。如果扣除牌照费用，550PHEV实际车价只有不到4万。
二、油耗：百公里12度电及2.3升油
由于有了超过50公里的纯电里程，使得550PHEV的综合油耗降至3升以下，厂家给出的油耗为12度电及2.3升油，如果按照上海峰期商业用电约1元/度的电价计，12度电折合成汽油约1.5升，总油耗不超过4升，即使未来加上充电服务费用，在油价日益飙升的当前，仍可节约相当的使用成本。
四、使用：充电有多种方案可选，无需过于依赖充电桩
荣威550PHEV首发上市，工博会展馆内工作人员对其具体的销售和充电邮桩安装尚不能给出明确答复，但可参考E50EV充电桩的安装程序，简单壁挂式安装5000-6000元，立式充电桩最低1万元，当然，这些费用是要车主自己来支付的，当然前提是有固定车位，笔者认为这个价位还是可以接受的，充电桩在安装和使用过程中出现的问题全由4S店来帮忙解决。上海市地方标准还对快速充电做了要求，这也为今后用户快速补电奠定了基础。由于插电式并不完全依赖充电桩，使得使用者也没有了后顾之忧，在使用环节的便利又为550PHEV增色不少。
记得“十一五”节能与新能源汽车重大项目启动之初，有专家曾提出过国内车企借新能源汽车弯道超车之说，此提法先得到追捧，后受到质疑，现在则鲜有人再提及。荣威550PHEV的出现让人眼前一亮，当然这还是借上海市能源汽车的大力扶持政策之势，说到自主品牌，年底即将发布的比亚迪“秦”插电式也同样值得期待。国内车企当借政策之力，迎市场之合，适时推出体现企业核心竞争力的产品，则通过新能源汽车持续发力赶超世界水平的机会还是有的。不过值得一提的是，在接下来的几年宝贵时间里，企业还要加大供应商的培养和管理，在产业链上进行整合和创新，以保证在补贴退坡和补贴消失后还具有相当市场的竞争力，以及在本土之外同样有能力参与竞争，这样才能获得可持续的竞争优势。
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