10月25日召开的2013电动汽车科技创新国际论坛电池分论坛上，来自优科新能源的李威，莱茵检测认证的陈雄，德方纳米吉学文以及吉阳自动化的阳如坤参加了最后的圆桌会议，共同探讨了动力电池及充电设施方面的问题，会议由“十二五”电动汽车科技发展专项总体组责任专家肖成伟主持。
首先，他们谈到了电池规格化问题，肖成伟提到，中国一些量比较大的电池规格尺寸其实有一部分是在ISO标准里面体现，规格化中国一直在推，但是还是需要汽车界或者电池界达成比较好的共识来推出几款比较典型的产品，或者需求大、用量比较大的产品来推规格化。阳如坤认为，电池尽快规范化，质量和生产规模进一步提升，成本自然也会随着下降。陈雄认为，电池安全性方面、容量方面、重量方面如果能达到更好平衡的话，锂电池产业发展会更好，会上一些整车企业也非常关心电池规格化，他们认为，在电池统一的情况下，整车企业能够将研发重点更多的投放到整车的匹配跟性能的提升上面来。
说到18650电池和大容量电池的比较。肖成伟提出，18650可以做到大批量生产，成本来说对汽车厂相对来说比较有优势的，大容量相对目前来说，产量比较小，成本比较高，一致性相对来说没有18650好，从长远观点来看，两类电池都会有一些应用市场，针对不同的客户，有不同应用市场。
吉学文认为，18650电池成本未来不一定是最低的，他举例说，二三十左右的卷绕式电池或者卷绕叠片电池，制造成本会比现在的更低，18650做到3.3安时，要把极片分的很小，中间过程带来的不合格因素有很多，整个组装过程中的时间和效率都很难达到很好的匹配。
李威提出，圆柱电池的各种试验，防爆阀会开，叠片如果做好了，怎么撞击，怎么穿刺，防爆阀都不会开。过充或者过放，只是鼓包，不会爆炸。
肖成伟说，关于动力电池的竞争，一方面是技术，另一方面是成本，现在成本竞争已经大于技术竞争，将来的趋势是慢慢向铅酸电池成本靠近，目前18650电池已经接近一块钱一瓦时，而铅酸电池价格现在大概在6毛钱一瓦时，电动汽车的数量做到上百万、几百万台的时候，这两者的价格将非常接近。
另外，圆桌会议讨论了电动汽车充电问题。
肖成伟首先提出了自己的想法，无论快充、慢充还是快慢结合，是根据不同需求或者不同客户出行习惯，采用不同技术选择的路线确定，比如快充必须采用能够适用快充技术的这样一类电池，就是开发这种技术的电池才可以，如果不是这种电池的话，快充发热其实就是一个老化，反而对它的寿命是有影响的，针对不同的需求，比如车有一次充满电能跑200—300公里，这样是不需要快充的，一般需要快充的是续驶里程较短的。
李威介绍，以后可能还是以交流充电为主，直流只是补充。未来电动汽车市场很大，可能90%用交流充，10%直流充。关于对电网的影响，优科新能源正在跟大学做实验，比如校园里有一百辆车，作为一个微网，那里面的充电对电网会有什么影响。
吉学文介绍，德方纳米公司以前主要产品线是站式直流快充，多数还是应用在公交系统，从今年开始，分体直流快充产品开始进入市场，也就是所谓的一体机，充电桩和充电机结合在一起，15千瓦、30千瓦、50千瓦一体机的快充设备。
关于充电计费标准问题，陈雄说到，现在计费标准不同，普天会用燃油对价方式，减少汽油，减少排污和电价的比对，因为直流充中间肯定有损耗，怎么把价格运营上来呢？另外直流和交流还不一样，交流从电网把电拉过来充分，中间损失比较小，直流可能是92%左右，中间损耗还是比较大的。直流给用户提供便捷的补电服务，它的时间比较短，比如十分钟或者半个小时，大家基本认可是半个小时能充80%的补电，便捷方式再加上和停车场相结合，比如可以收取一些费用，可以有一些类似的商业模式。
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