在10月25日召开的2013电动汽车科技创新国际论坛上，普天新能源有限责任公司投资部总监高攀围绕本届论坛主题，探讨了普天新能源以持续创新推动新能源汽车实现商业化发展。
她说，我们公司觉得2013年是非常重要的年头，这是新能源汽车发展的转折年，尤其在中国前三年我们从国家政策到各个企业参与过程中，都意识到它是示范运营的阶段，政策上从最早的十城千辆到扩大到25个城市千辆，都是希望通过小规模示范运营摸索经验，能够为未来的商业化积累经验。到了2013年，国家四部委新发布的补贴政策，里面体现了核心点，提出的要求已经变成大型城市区域，至少要达到一万辆，其他城市也要达到五千辆，从导向上大家也都意识到从2013年以后，大家要朝着真正规模化和商业化布局的。虽然我们目标很清晰的，但是整个发展过程中，我想至少有这么多人参加这样的论坛来探讨，也是有自己的疑惑，或者寻找道路过程中，不知道突破口在哪里，政策出台了，各个企业积极推出了新的产品，但是我们总是觉得自己的车很难规模化迈出去，消费者随着我们行业引导，也都越来越关注新能源汽车市场，但是消费者最觉得没有找到满足自己需求的产品，那么到底问题在哪里？从我们作为基础运营商角度也有自己的体会。
第一，作为新能源汽车一定要考虑到它的发展是国家的战略，同时在这个过程中要意识到我们要有清晰的意识，消费者到底对于新能源汽车产品诉求是什么。做新能源汽车发展，可能无论从产品、消费模式、商业模式上，都有与传统燃油汽车不同的，我们需要有持续创新的思考。
第二，一定要研究好新能源汽车它的用户诉求在什么地方。传统汽车用户诉求，他们买汽车核心诉求就是出行自由，能够解决靠我们两条腿走不到的地方或者速度达不到的地方，或者购买新能源汽车希望加油站多一些，行驶里程长一些，归纳起来都是希望能够得到自由出行。但是我们的电动汽车续驶里程在100—160是一个现实情况，是不可能简单逾越的。二、现有基础设施消费者不知道在哪里，很担心我出去以后在哪里充电。还有是现在电池承受的充电速度目前还达不到15分钟或者半小时充电，在这种情况下怎么办，这个调查里更多关注消费者对于不是简单的价格高，而是出行没有得到保障，最担心的是里程忧虑，在这种情况下，我们是等待产品逐渐成熟满足它的需求，还是我们用新的商业模式来解决这个忧虑。
从我们自己基础运营商角度来思考，我们认为要实现规模化突破，一个是要实现新能源汽车规模化发展突破，需要加快配套基础设施发展，需要持续创新来带动产业发展。在这种基本认识下，我们设计的商业模式应该是兼顾国家战略，能实现节能减排，能源结构改造和汽车产业升级，必然要求你只能是大规模发展的方向，才能够解决这几个国家战略。从市场角度，要能够让你的产品在使用过程中安全可靠，功能得到保障，而且还要考虑它的经济性，一定要有它商业化的可行性，才能够真正被接受，如果简单靠国家补贴支持，其实很难走得长远。所以在这个商业模式设计下，也提到如果是商业化，必然我们要重新看待一下新能源汽车到底是什么样的商品，它必然要具备商品特性，才能真正实现商业化。
下面就我们普天新能源在这个过程中的实践案例，结合我们对商业模式思考和大家做一下分享。中国普天也是央企，也是中国电动车央企产业联盟的核心成员，为了发展新能源汽车产业，我们专门设立了普天新能源产业平台，这个产业平台我们在整个产业上也做了布局。在普天新能源创新解决方案有规划理念、商业模式和技术体系的创新作为新能源汽车基础设施网络展业运营商，根据城市特点，用户出行需求，以实现新能源汽车可持续商业化运营为目标，提供城市新能源汽车网络建设运营整体解决方案，并将网络整体规划融入到城市化交通与能源而发展规划连续中。最早我们提出的商业模式，我们提出裸车销售、电池租赁，充换兼容，智能管理，刷卡消费，我们最早无论是小车、大车换电都做，充电也做，经验证明目前大多数城市结构上，充电会更利于城市结构布置。当时我们也看到行业更多是对电池的担忧，成本又高，又不安全，所以普天新能源提出电池由普天新能源购买，打包在我们网络服务上，用户只需要购买裸车，电池无论寿命怎么样，在你车的寿命年当中，电池问题都由我们解决，这也是当时技术不是完全成熟的情况下，带动的规模化运营。在这种情况下，我们在大运会上推广了两千多辆汽车，也正是这样的商业模式，用户解决了后顾之忧，使得业务得以规模化应用。另外在整个过程中，我们提出公交车燃油费用作为提供我电池租赁和网络充电服务的费用，也提出了一种新的定价模式和推广模式，使得用户虽然在新能源汽车价格比较高和使用过程中不是很吃成熟的情况下，仍然在不增加成本的情况下推广新能源汽车。到了2013年我们认为电动汽车发展已经相对成熟了，我们提出整车租赁，刷卡消费，智能管理，我们建议它作为整体的商品去社会推广，由于考虑到安全性和资金性考虑，我们认为电动汽车非常适合用租赁模式去推广，所以我们提出整车租赁。刷卡消费和智能管理，我们认为电动汽车未来考虑更多是便捷性，我们要刷卡消费很便利，跨网、跨业务结算都是很便利的，他才会用。而且还要有智能管理手段和服务内容，大家才会用电动车。
第三是技术体系创新，我们公司在布置技术体系创新的时候，其实考虑的就是创新驱动两块融合，在第三次工业革命，我们也认为第三次工业革命核心就是信息化与新能源的结合，同时国家提的战略里，信息化和工业化也要深入结合，才能够做好整个新能源汽车的发展。因为必然要跟汽车工业化有深入融合，才能把我们的服务和汽车之间做好结合，如信息化和新能源做好结合，才能把电动汽车创新体系建设成全系统的建立。所以我们无论对站、对设备、对车辆、对电池、对数据、对用户服务，我们是全方位多个层次的融合。
在整个体系里，我们尽量希望在前期能做到的就是能够保证新能源汽车运营服务的安全，我们除了对我们自身的厂站充电设备安全，还考虑到对车辆使用安全，所以在和深圳合作中，都可以实时检测到车辆、电池、温度、电量的情况，包括厂站充电设施利用情况，包括考虑到能源集中充电对电网有什么影响，以及各地电量通过预约的时候能够满足需求，所以基于安全我们也做了全面布置。
还有重要的一点是便捷性，你一定要让用户感觉便捷，甚至比传统更便捷，才会有大量的客户去使用。包括还可以做查询、语音，优化线路，给用户提供数据报告，分析报告，包括状态告知，在紧急情况下，还有救援服务，随着规模化发展，不可能每个车企建整套的服务系统，一定要专业运营商把客户需要的服务集成到它比较便利的地方，未来的充电站应该要比现在的加油站跟方便更多，所以基础运营商更多工作不是简单的把电通过一个设备交给客户，而是这个过程中你要把客户新增加很多服务需求，通过你的智能管理和服务能够做到。
简要介绍一下我们的几个实践，一个是在深圳，我们刚才也介绍了，主要是在公共领域做的规模化推广，现在已经建成了74座站，服务将近4000辆新能源汽车，大部分都是纯电动汽车。在深圳截止到6月底，累计车辆运营里程达到3.7亿公里，累计网络充电度说达到3800万度，累计充电次数7200万次，节省燃油5900万升，从这个数据来看，从车厂和电厂也在不断做产品提升和第三方测验，但是真正产品成熟，一定是在应用环境。所以我们普天新能源非常重视的是我们提供充电服务过程中，对整个车辆，因为我们固定对路网客户在持续运营当中的习惯、数据以及电池、车辆，以及频次各个方面数据详细分析，这个数据对于车企和电企企业来说是非常宝贵的。退市我们也在做国家相关数据的分析，对未来制定标准和行业导向是非常有借鉴意义的。这也是普天致力于推广一定要规模化应用，才能带动整个产业技术和产品提升。
我们认为乘用车的推广，必然可能会从公务车先起步，如果在公务车领域，相关部委都不能适用的，可能消费者很难打消顾虑，所以我们跟国家部委一起合作，推广三批27个部委公务车示范运营情况，在这个过程中，也把我们国产各个合适车品牌得到应用，而且反馈效果也非常好。另外整个过程中，也把集团客户在商业化当中运营，我们已经摸索出了成功的经验和试验。另外在乘用车领域，我们在上海和一些院校和相关客户进行了乘用车运营，我们认为乘用车推广可能会最先在相对可控的范围，能够做租赁的范围实现规模化推广，如果在这个范围内实现规模推广，以后在其他私人领域推广，就具备了成功经验，以及后台网络搭建，以及增值服务积累上，都能够得到比较好的建设。
另外我们认为值得去推广的就是出租车领域，因为出租车领域虽然用到的是乘用车，但是它整个运营环境是最恶劣的，如果在出租车领域，电动车能够得到成功应用，必然也会对消费者认可，所以普天除了在深圳和合肥，也在重点推广出租车示范应用，也都得到了比较好的效果。
总体来讲，我们认为新能源汽车产业的发展，除了产品的技术提升，还需要商业模式的创新思考，我们认为一个关键就是要靠商业模式去带动整个规模化、产业化发展，在这个过程中，除了国家大力支持，一定要所有业界参与者共同去思考怎么样通过协作的方式，通过以基础设施运营商更好的更便利的服务，而不是简单的铺设方式，能够带动整个产业的发展。
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