产量有所回升，新政预期推增。
2013年9月份，国内整车企业共生产节能与新能源汽车2260辆，产量环比本年8月份有所回涨，增幅大约16%，但较去年同期相比仍有下滑，减少约5个百分点。在持续了3个月的低迷走势后，9月份产量初现抬头迹象，这也跟9月份第二阶段新能源汽车示范推广新政的出台不无关系。2013年前3个季度节能与新能源汽车产量总计22,340辆，较上年前3个季度总产量增长约57%。新一轮示范推广示范城市申报已经结束，下个月示范城市名单明确之后补贴将开始落到实处，如果顺利的话今年最后一个季度产量将保持增长势头。
纯电动车型产量均有不同程度增长。
9月份纯电动乘用车产量同环比均有小幅增长，涨幅不到10个百分点。纯电动乘用车本年前3个季度总产量6100辆，同比去年前3个季度产量增幅较大，约56%。从生产车企来看，本月北汽E150和比亚迪E6分别以45%和39%的份额引领纯电动乘用车产量，另外上汽荣威E50车型也有不错的产量。这三款车型分别依托北京、深圳以及上海这三大示范城市展开示范推广，虽然推广领域各有不同，但是目前来看都取得了不错的成绩，也逐渐摸索到了适合自己的推广方式。北汽在北京展开了租赁以及私人购买，虽然租赁车辆只有十几辆，但是受到了消费者的热捧，私人购买方面据说已经卖出100余辆。比亚迪E6在深圳主要在出租车领域运行，取得的成绩也是有目共睹。而上汽荣威E50在上海首先从租赁领域展开。根据补贴新政，本月生产车型中只有比亚迪E6和众泰的一款车型以超过250km的续驶里程可得到6万元补贴；另外北汽以及启辰的一款车型以超过150km的里程可获5万元补贴；其他的几款车型都只能得到3.5万元补贴。相信在新政正式实施以后，怎样提高车型的续驶里程将成为车企的一个主要攻克方向。动力电池方面，国内纯电动乘用车以及客车目前主流还是搭载磷酸铁锂电池。纯电动客车9月份产量同环比都有不同幅度的增长，达到104辆；2013年前3个季度纯电动客车产量为1074辆，同比去年增长近100%。9月份涨幅最高的车型为纯电动专用车，本月产量达到391辆，环比上月增长超800%，同比去年9月份增幅接近200%，为2013年最高月度产量。看来纯电动环卫车等专用车是否适合推广存争议并不是问题，多元化推广在短期内都将是纯电动汽车发展的模式。
混合动力乘用车产量稳定，客车产量仍在低位。
9月份混合动力乘用车产量600辆，同比去年9月份减少35%左右，环比上月减产10辆。混合动力乘用车因为受补贴政策影响很小，所以产量比较稳定。生产车型中仍然以丰田合资品牌为主，两款合资车型以85%的比例遥遥领先国内品牌混合动力乘用车产量，其中又以广汽丰田的凯美瑞混合动力车型为主打车型，本月产量449辆。凯美瑞混动车型自国内上市很快占据一定的市场份额，因为传统凯美瑞在国内一直都是合资品牌中的销量领军车型，所以相比丰田老款混合动力车型普锐斯更受欢迎。技术路线上来看，丰田合资混合动力乘用车以镍氢电池、重混技术见长；另外国内市场有部分搭载铅酸电池的微混车型以及装配锂电池的中混车型。混合动力客车产量在去年底到今年中受政策影响，经过一番激烈增长之后，随着政策的终止产量出现急速下滑，到目前为止还没有得到恢复。而补贴新政中对普通混合动力车型的补贴也未有提及，所以普通混合动力车型尤其是客车在短期内产量没有走高预期。
而受惠新政的插电式混合动力车型中，插电式混动乘用车本月没有产量，插电式混动客车9月份产量28辆，主要生产企业为中通客车和五洲龙客车。
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