用不着充电桩，仅需家用的220伏电源就可以给车载电池充电，这种最新研发的新能源汽车充电技术如同手机充电一样简便。随着这一关键技术取得突破，北京的新能源汽车离市民又近了一步。昨日（8月8日），北控集团下属京仪敬业电工公司副总经理赵建和说，10月份，这种利用电池组控制管理系统BMS（一套汽车电池控制程序）的新能源车将试制样车，预计明年会有2万辆新车投放市场，价格仅为类似普通新能源汽车的七成左右。
让人欣喜的是，这种新能源车在家里充电8小时，就能够蓄20度电，至少可供汽车跑200公里。据测算，行驶100公里，该种新能源车比传统燃油汽车节约能源支出57元左右。
自带插头充电如手机
在京仪敬业厂房里，见到了一台可能会让普通新能源车“汗颜”的改版产品，它有一个颇有亲和力的名字：“国民车”。“国民车”通常指，一个国家的普通国民都可以拥有的汽车，也就是大众型汽车的意思。京仪敬业之所以给该款汽车取这个名字，就是希望它能“开进”更多百姓家里。
和普通新能源车所用电机相比，“国民车”电机小了近一半；而与一箱汽水体积相当的锂铁电池则被“安排”在了副驾驶的后方，上面铺上地毯，丝毫看不出底下藏着这个占整车一半价值的“宝贝疙瘩”。
从用户的角度来看，这辆新能源车最大的不同之处，在于它如同给手机充电一样的充电模式：无需花上一笔不菲的开支单建充电桩，用户只需从车尾“油箱盖”的位置抽出与车身相连的插头，直接插入家用220伏电源的插座里，便可进行充电。
家用220伏电源，只充电8小时，这么大的一组电池能“吃饱”吗？原来，每个BMS电池组中包含84个并联的电芯，只要一接上电源，这些电芯一起发力储存电能，一宿的工夫，就能存上20度的电量。
充电8小时可跑200公里
“就叫它‘国民车’吧！”当装配有BMS电池的试验用车定型后，现场技术人员一起给它取了这个响亮的名字。究其原因，既有大家对北京造新能源车终于有望摆脱充电桩这一硬件束缚的释然，也有对其广阔市场前景的坚定信心。经过技术改造，该款新能源车的动力总成成本大幅降低，预计其未来售价仅为普通新能源车的70%左右。
赵建和分析，有了政府补贴的每辆车12万元，私人购买BMS新能源车，自己只需再掏几万元，特别是购买售价25万元以下的新能源轿车，个人负担的购车支出比以前减少了一半左右。
“国民车”得名的另一个原因——经济适用：该车120公里以上的最高设计时速，不论是上高速公路，还是穿梭在街头巷尾，都基本够用了；而用“烧电”替代燃油也更加经济划算。该款新能源车在家里充电8小时，能蓄20度电，可以至少行驶200公里，折合百公里耗电10度，还不到5元钱；而开燃油轿车“百公里8升油”就已经算节油高手了，按照目前北京92号汽油每升7.76元的价格，8升汽油需62元。
由此算来，同样开车行驶100公里，新能源车比传统燃油汽车节省了57元。
途中或可给汽车换电池
酒香不怕巷子深。京仪敬业在国内率先攻克新能源车充电难题后，寻求合作的国内外整车生产企业纷纷抛出橄榄枝。在今年10月份开始试制BMS技术样车的基础上，京仪敬业还将与在新能源车研发领域具备较强实力的北汽集团合作，最快在明年上市2万辆“国民车”，车型初步定为北京汽车E150。
赵建和表示，在明年新能源版的E150顺利上市后，根据用户的市场反映，企业还计划适时推出更加经济适用的“达标车”，即电动车达到国家“双80”的下限标准（时速80公里/小时，续驶里程80公里）。
届时，除了低价的吸引力，市民还可以亲身体验到“给汽车换电池”的便捷——一组电池重量36公斤，只比电动自行车的电池重了不到10公斤。当然，装上这样的电池，即便用户想跑长途也没问题，因为一辆“达标车”最多可以装载4组电池，途中可以随时更换，续驶里程超过300公里。
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