发展作为我国战略规划中的重要一项内容，无论企业还是政府，都希望能抢占新能源汽车的制高点。据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》的内容，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
然而，理想与现实之间的差距总让人对新能源汽车有些失望，续航里程短、基础设施建设少、价格高、产品少等等成为推广节能与新能源汽车的障碍。
“其实，除了这些还有一个很重要的原因是消费者对节能与新能源汽车的陌生。”北京寰球通达会展有限公司总经理李鸿武认为，“特别是消费者接触新能源汽车的机会还是太少，对产品不信任。”
究竟如何宣传推广才能赢得消费者的心?
汽车商报:新能源汽车在我国发展已有十几年的时间了，但是从目前的市场情况来看，仍然处于起步阶段。很多人认为是因为新能源汽车的价格、电池等“硬件”不够硬。您怎么看?
李鸿武:的确，目前新能源汽车的推广确实不够理想，而且从国际上来看，新能源汽车的市场化做得也不是很理想。造成这种结果当然有产品本身和基础设施建设的问题，但是从市场推广来看，也有一些问题，比如老百姓对新能源汽车仍然比较陌生、对其存有不信任。如果这种心态不消除，即便将来硬件解决了，新能源汽车的市场化仍然是个难题。
汽车商报:之前很多地方的展会呈现出的是小范围地为企业、专家、政府人士交流、采购提供的一个平台，普通消费者很难直观地了解到节能与新能源汽车产品本身的技术，您觉得应该怎样宣传才能真正消除消费者对节能与新能源汽车产品的陌生和误解?
李鸿武:由于市场尚未打开，一些企业寄希望于政府采购来获得销量优势，这是新能源汽车推广中的通病。但是展会最大的亮点就是，消费者可以免费进入场馆参观、试乘，让消费者来评判产品的优略，而不是由企业和政府“关起门来谈生意”。
汽车商报:据了解，10月17日，由工信部支持的“2013中国国际汽车节能与新能源技术应用展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会”将在北京举办。在新能源汽车受到追捧的当下，此次展会将节能汽车也纳入到展会范围的用意是什么?
李鸿武:新能源汽车受到热捧的说法我觉得是有一些企业宣传的味道。此次展会是将全球的节能与新能源产品纳入展览范围，并不是单单展示中国的新能源产品。
放眼国际，纯电动汽车的市场还处于萌芽状态，而混合动力、节能技术的汽车产品已经基本获得了市场的认可，例如日系品牌丰田普锐斯，目前在全球推行的混合动力产品在国际和国内市场的认可度很高。
所以这次展会的目的是将各国、各企业一直提倡的节能与新能源产品放到一起，在同一平台下一较高低，而不只是片面地在理论上决定孰优孰劣，让产品和技术来说明问题。
汽车商报:和传统汽车展会相比，节能与新能源汽车的推广宣传需要作出哪些改变?
李鸿武:相较于传统汽车展览会，新能源汽车在展示厂家整车产品的同时，特别要介绍各自的产品研发过程，让消费者知其然更知其所以然，避免夸大宣传。
作为新兴产业，我认为节能与新能源汽车展览可以用四个字来 括:首先是“精”，一定要让体验者感触到新能源汽车和传统汽车一样“精致”，并不是拼出来的，车企展示的一定要是精品，技术含量最高的企业才能参与此次展会，切忌造成鱼龙混杂的场面;其次是“实”，多向消费者传递实实在在的信息，和行业人士交流实实在在的东西，用技术和标准说话，摒弃传统车展靠制造噱头来吸引眼球的做法;第三是“惠”，说到底节能与新能源汽车最终是让老百姓得到实惠，只有又好又便宜的车才是消费者喜欢的车，企业要把这个信息传递给消费者;第四是高，也就是让消费者、企业人士领会到“高层的意见”，此次展会受到了工信部、机械工业协会等多位专家、领导的关注，这一方面增加了消费者的信心，另外企业的好坏可以直达决策高层。
汽车商报:传统汽车展会的目的是通过展览吸引消费者购车，那么和传统展会相比，新能源汽车的展会对企业有何意义?
李鸿武:之前很多地方也举办过一些新能源车展，但是效果不是很好，根本原因是在新能源市场尚未打开的情况下，造成车企没有积极性去参与这些没有规模的展会。
相较之前一些地方性的展会，此次展会首先得到了新能源汽车直属中央主管部门工信部的支持，这表明此次展会对于向上传递各个车企发展的信息有很大的战略意义。
除此之外，包括中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会在内的多个主办方都是汽车行业的领军和代表机构，相比地方举办的展会其专业性、代表性更强。
另外，此次参展的企业除了整车企业外，还有来自国际的高科技节能技术和新能源零部件相关供应商。可以说，此次展会除了为企业提供一个展示自身产品平台外，还提供了一次难得的供应商之间交流的机会。
节能车在宣传上还应继续扩大
——丰田中国公关宣传部企业公关室室长 牛煜
作为混合动力的主导品牌，丰田在去年提出了“云动计划”，其中着重提到了混合动力汽车的推广发展。2012年，丰田中国举办了节能环保中国行活动，邀请消费者亲身体验丰田普锐斯、凯美瑞混动版这些混合动力汽车产品;同时丰田在全国培训云动学员，对于消费者对节能与新能源汽车的认识偏差和问题进行一一讲解，并且邀请学员亲身体验混合动力产品。当然，混合动力汽车市场目前在中国的潜力还有很大，在宣传上还应继续扩大，同时丰田也寄希望中国能够举办一些影响较大的新能源车展，来为节能与新能源汽车企业的推广提供更大的宣传平台。
推广宣传产品本身的质量是第一位的
——比亚迪汽车总经理助理兼公司新闻发言人 李云飞
新能源汽车作为新兴产业，在推广宣传中产品本身的质量是第一位的。老百姓不了解产品在我看来有几个原因:一是新能源汽车目前的基础设施建设还处于起步阶段，产品和充电设施的同步建设和磨合还需要时间，在方便和快捷上还没有使更多的消费者感受到新能源汽车的优点。
另外一点我要说的是地方保护现象。在这一点上，一些地方企业和政府为眼前利益，将新能源市场进行区域化隔离，这对新能源汽车产业是一个致命的伤害，当然这也是新能源市场尚未打开造成的，一旦市场成熟，地方保护就会不攻自破。总之，让消费者真正体验到纯电动汽车，才是宣传推广的根本。
节能技术推广不仅仅是车企的事
——博世起动机和发电机事业部中国区总裁 孙国忠
传统汽车的节能环保性能一直以来是很多人关心的问题，博世作为汽车零部件企业的代表，在节能环保上也在做出研发努力，例如最近一直推广的汽车起停技术，又被专家称为“弱混”。
起停技术的节油效果目前最高可以达到15%左右，这样的节油效果对汽车节能环保是十分有帮助的，但是由于种种原因，汽车起停技术2012在中国的普及率仍不到1%，这说明在推广上还需要下大力气，这也是汽车零部件企业应该注意到的。
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