广州市交委日前公布，从现在起，未来8年广州近万辆公交车将逐步实现LNG（液化天然气）替代LPG（液化石油气）的工作；而由于技术原因，广州18000多辆使用LPG的出租车暂不考虑换气。
自去年4月放出“用LNG替换LPG”的口风、引发舆论强烈质疑之后，有关部门低调酝酿了一年多时间，如今终于给出了LPG退出的时间表，但公众期待的有关近十年广州LPG推广的成败得失总结报告，却没有半点影子，只有有关负责人一句简单的肯定：“LPG这十年为广州空气净化、解决公交车高排放污染起到了积极作用”。当然，在肯定LPG的同时，广州市交委也不忘指出，“LNG相对于LPG，无论是清洁环保，还是在经济运行效益，以及成熟程度上，都有一定的优势”。
简简单单的两句话，承上启下，似乎就给过去十年和未来八年广州公交行业使用的能源都定了调子。但是，从LPG过渡到LNG，果然是这样简单的两句话就可以说清的吗？
据透露，有关部门已经明确要对LNG实施财政补贴，至于每一台车将会得到多少补贴额，还要进一步测算。过去LPG补贴公交车是2万元、出租车2000元；而LNG相比LPG车，主要贵在气瓶上，综合发动机和其他成本，每台车大概贵5万元的购置成本。如果再考虑到LNG与LPG技术上不相容、LNG需另起炉灶重新建气站的费用，那么财政补贴LNG，远非24亿能够打住。
说实在的，公交行业使用何种能源，竟需要有关部门通过专门发文的方式统一强力推广，这背后的逻辑和行政依据还真是挺难让人理解的。按理说，公交车废气排放只要达到国家规定的标准就OK了，有关部门有何理由要求无论国企民企通通采用某一种清洁能源呢？企业自主选择柴油、电力、LPG或LNG行不行？遗憾的是，企业经营的自主权在公交能源采用一事中完全被漠视，无论是当初推广LPG，还是现在推广LNG，公交企业的声音自始至终没有体现在决策过程中。
如今有关部门已经定下了“财政补贴LNG”的调子，要求公交企业更换LNG，这必然会导致企业对政府的依赖，进一步扭曲政府与企业之间的关系。想当初2008年，众多公交企业负责人质疑LPG推行之后“公交行业由微利转为亏损”，随后我们看到财政不得不向公交行业支付越来越多的补贴，那么此次大力推广LNG，若因此进一步加剧企业亏损，会不会使得财政补贴公交企业成为一个无底洞呢？
当然，有关部门可以说，无论是当初推广LPG，还是现在推广LNG，都是为了推广清洁能源，是为了城市发展好。可是，这些所谓清洁能源的环保效果果真就比其他能源高出很多吗？是否有足够的数据支撑政府的这一决策？以LPG为例，2009年时曾有五位市人大代表调研发现LPG“既不经济又不环保”，但市交委等部门对此并没有拿出有力的证据进行辩驳。
所以，当广州从目前“世界上使用LPG公交车辆最多的城市”有可能向“世界上使用LNG公交车辆最多的城市”大步迈进的时候，不能不让人担忧：统一决策的同时，也将可能带来的风险推至最大化。这些年推广的清洁能源是否真的对公交排放、空气质量起到了改善作用？
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