连续几天的电闪雷鸣、瓢泼大雨之后，阴霾的京城终于露出了久违的万里晴空，清华科技园谷歌大厦楼下的6座充电桩经过大雨洗礼后，显得更加神清气爽。只是，5座慢速充电桩看上去好像不如那座直流充电桩那么威武，这是为什么？
■ “小E们不常来我这里吃饭”
自从6座充电桩矗立在谷歌大厦楼下，一直吸引着人们的目光。随着易卡租车电动汽车租赁业务的展开，几座充电桩前总是络绎不绝，除了租赁用户前来充电外，每天都有大量媒体记者和市民前来参观、拍照。电网公司技术人员和易卡租车工作人员每天都要站在充电桩旁，一边向参观者讲解，一边进行示范演示。充电桩们也忙得不亦乐乎，沐浴着各种闪光灯，在“探秘者”面前尽情展示自己的魅力。
但热闹过后总要恢复平静，近日，从焦点回归平凡的充电桩们不免有些失落。对它们“打击”更大的是，慢速充电桩这个“5人组”居然敌不过快速充电桩1人的“孤军奋战”。
在回归正常生活之后，直流快充桩每天依然接待着一波又一波前来“吃饭”的“小E”们，而5座慢速充电桩前则颇为冷清，曾经的络绎不绝到如今已是门可罗雀。
易卡先锋新能源汽车服务有限责任公司运营总监纪会卿拿出一份监测报表。通过数据可以看出，直流快速充电桩的使用频次大约为慢速充电桩的4~5倍，“有时甚至会出现快速充电桩充10辆车，慢速充电桩只接待1、2辆车的情况。”纪会卿说。
纪会卿承认，由于直流快充桩电流大，效率高，在单位时间内完成的工作量比慢速充电桩多，所以深受用户喜爱。但当慢速充电桩与直流快充桩都闲置时，前来充（补）电的用户依然会选择快充桩，即使他们并不着急走，也会选择快充桩。
■ “多几个我 现有线路受不了”
既然大家都喜欢选择直流快充桩，那么接下来的一些科技园区在建设充电桩时是否能够将配比调整为5座直流快充桩+5座慢速充电桩呢？
如果未来电动汽车大规模使用，电网是否能够支撑？结论是肯定的。因为电动汽车大规模使用毕竟需要时日，而在电动汽车逐渐上量的过程中，电网也会不断更新换代，电网线路也在逐渐扩容。但不得不指出，在当前的线路基础上，如果充电桩配比调整，则很有可能导致小面积电路崩溃。
据电网公司的相关技术人员介绍，我国采用的是网状拓朴结构，此种电网布局是当某一线路受损或过载时，可以很快向区域网络中的其余线路“借电”弥补。但问题在于当负荷不断增大，网络中的线路逐一被“借电”超负荷时，就有可能会出现小范围内电网崩溃的情况。
当前，京城各个科技园区的充电桩建设，都是在现有电网线路基础上接线安装，这样一方面可以加快建设速度，另一方面又可以节省成本。但直流快充桩最大输出电流约为600AH，在现有电网线路基础上，如果区域网络内，几座直流快充桩同时作业，则很有可能导致区域电网线路超负荷，当“借电”蔓延开来，电网线路崩溃的隐患就会增大。
■ “必须改造线路我才能更好服务”
当前，充电桩的使用者绝大部分是电动汽车租赁用户或公共交通车辆驾驶者，也就是说都非车辆归属人，即便他们知道经常使用快速充电桩会缩短车辆电池使用寿命。但为了方便和快捷，人们在车辆需要充（补）电时，基本会选择快充方式。
我们经常说，推广电动汽车的使用，需要培养用户的习惯，对于集体用户，例如电动公交司机或电动出租车司机来说，我们或许能够通过一些管理制度或行政手段强制性要求在夜间或空闲时段，采用慢速充电方式。但对于目前租赁用户或政府部门公务车这类半私人用户来说，我们很难强制性要求客户选择何种方式充电。
面对当前用户的使用习惯，如果我们依然按照既定规划建设充电桩，则势必会导致用户埋怨基础设施无法满足需求。而另一边，电网公司及政府的投资又没有得到很好的利用，造成资源浪费。
面对此种现状，改造电网线路，设计规划满足电动汽车快速充电桩需求的线路成为当务之急。
建设充电桩，不仅仅是为了与电动汽车保有量相适应，更不是为了完成某项政府规划，而是真正解决电动汽车的需求，构建一套完整的电动汽车使用体系。
这套体系的建设，不仅仅需要政府、整车厂、电网公司等核心环节，或许还需要更多相关服务行业的介入，才能使电动汽车的使用更加智能、方便、快捷。
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