一个多月前的5月21日，作为北京第一个落地的电动汽车租赁项目，清华科技园区15辆崭新的电动汽车投入试运营;而同样是该项目，7月6日，再次投放100辆纯电动汽车，计划在8月投入运营;引发媒体和消费者关注。纯电动汽车租赁一时间成为热门话题，也逐渐被越来越多的消费者接受。
那么，运营将近两个月，北京纯电动汽车租赁的“生意”怎么样?租赁的程序是怎样的?和普通汽车相比，纯电动汽车又有哪些优缺点?纯电动汽车若想尽快“进入寻常百姓家”，还需要克服哪些困难?
探访：
现在预约要等一个月才有车
“您就是现在预约，最早也得等到8月20日才有车，目前没有空闲的车。”接受租车咨询的张先生在电话中告诉记者。
7月9日，记者来到位于北京清华科技园的纯电动汽车租赁点，虽然下着大雨，仍有汽车厂家的工作人员在现场指导租车用户的使用流程，面对记者的询问，该工作人员都没有时间回答，只是说：“稍等一下好吗?”
此前有媒体报道，首次投放的纯电动汽车数量是15辆，但是在现场，记者只看到五辆。“目前来看没有空闲的车，那边四辆已经租出去了，他们的租户都是在附近上班的白领，上班的时候把车停在这儿，因为租户在这儿可以免费停车，下班开走。另外这一辆是出了点问题，我正在帮他查看。”工作人员边修车边向记者介绍。
“虽然租赁方式分为分时租、短租、长租等形式，但是目前首批尝鲜者都不约而同选择了3个月的长租。”张先生向记者介绍，“这种一抢而空的场面让我们有点儿始料未及，现在包月是3000元，但以后的价格肯定还会涨。”张先生告诉记者，目前纯电动车的租户大多是在清华科技园附近工作的年轻人，以80后、IT圈居多，他们大都愿意尝试新鲜事物。“开电动车让我堵车时的心态都变好了。”租赁电动汽车的网友“虫虫”这样描述驾驶感受。而这一感受也不断得到印证。“童话大王”郑渊洁在其微博上发起的“郑在驾驶零排放电动汽车”中写到：“开电动车最开心的事就是遭遇堵车，静止时能量没有任何损耗，再看看‘左邻右舍’怠速行驶燃烧的汽油，相当于每小时、每分钟都在一张一张往外扔人民币啊!”
解惑：
租车需要啥程序?
“有三个租车时限，49元两个小时，99元一天，3000元一个月。”张先生告诉记者，消费者想要租车，需提供驾驶证、身份证、户口本等证件，“以长租形式为例，一个月的租金是3000元，另外还有支付5000元的押金,”张先生介绍。“如果我只有驾照，没有开车经验，可以租吗?”记者问到。“这种情况我们一般是不租的。因为在您交的5000押金中，在我们退还的时候，只能先退还3000元，其余2000元是在您没有发生任何违章驾驶或者交通事故的话，才能退回。”张先生介绍到。
租赁电动汽车时，除了汽车钥匙、纪念车牌之外，租车的消费者还会领到一张充电卡和充电卡充值网点指南。插入充电桩的智能电表，充电卡便可以实时结算充电金额;和加油卡一样，充电卡也具有通用性，可实现多桩多卡的充电。
对比：
纯电动汽车PK普通汽车
作为首批租车使用者，家住北京房山区陈海滢颇受各大媒体的关注，那么，他的试用情况怎么样?跟普通汽车相比，电动汽车又有哪些优缺点?陈海滢的工作地点就在清华科技园，他每周末回家，来回100公里，北京汽车E150EV充满电大约需要23度，每度电0.8145元，行驶里程约120公里，即使保守估算100公里，每公里使用费用还不到0.2元，而传统汽油车起码要0.7—0.8元，充电的行驶成本仅仅是烧油的1/3—1/4。
但是，据张先生介绍，这款电动车的每次可以跑120公里左右，这个数字对陈海滢来说，稍显紧张。“跑完100公里的时候，动力就稍显不足了，这个时候就比较紧张了，因为周围根本就没有充电桩。”
当然，消费者最关心的还是价格。以北汽E150EV为例，这款外观造型像极了缩小版的奔驰B级车的纯电动汽车，价格已经开始受到消费者的关注。据内部人士透露，因成本高昂，E150EV车型的定价不会低于22万元，相当于一款中端普通汽车的价格。但是北京市新能源车补贴细则开始实施，意味着个人消费者购买纯电动车最高可获得12万元的价格补贴。
难题：
考验服务配套能力
那么，纯电动汽车要想像普通汽车那样，进入“寻常百姓家”，还有哪些问题亟待解决?
记者在纯电动汽车租赁点注意到，每辆汽车都已经上好牌照，租赁者只需要提供自己的驾驶证就可以“持证上岗”了。但是如果消费者想要购买一辆纯电动汽车，牌照问题显然不会如此容易地解决。此前，有消息指出，消费者购买纯电动汽车，除了享受国家补贴，最优惠也是最诱人的一项政策是无需摇号。但是就在近日，北京市交通委相关负责人表示，“消费者购纯电动车仍须与普通机动车一样，需要经过摇号流程，同时每辆纯电动汽车用户将获得约12万元的补贴。”至此，2011年起坊间流传的“不缴税(车辆购置税)、不限行、不摇号”三不优惠相继落空，几近沦为消费者一厢情愿的“单相思”。虽然到底需不需要摇号目前还没有官方定论，但这却是给准备购买纯电动汽车的消费者心理“蒙上一层阴影”。
如果说牌照问题还可以解决的话，那么续航里程较短、充电便利性不够则是纯电动汽车的“硬伤”了。“首批电动车租赁尝鲜者大都是清华科技园的上班族，其中一大原因是只能在园区专用充电桩充电。到郊区出趟远门，回程时会有些担心。”在清华科技园附近上班的租车体验者告诉记者。
而陈海滢也尝试过在郊区房山自家独门独户的小院里拉电线充电，但充得比较慢，充满要8—9小时。国家电网的陈强表示，北京市家用电源最大负荷一般是6000瓦，这意味着关闭家中所有电器才勉强够用，一些车型设计超过这一红线，楼里拉线很危险。“大规模建充电桩缺的不是钱，而是地。”陈强告诉记者，协调小区、停车场、汽车维修网点划出专用区域设充电桩并非易事。而7月9日，在纯电动汽车租赁点记者也碰到了一位冒雨前来充电的用户，“你看到没，充电桩上的提示里标明，‘中到大雨请勿操作’，我也不敢充了，毕竟如果因为我操作不当，我得承担责任。”
记者在现场注意到，租赁公司在清华科技园区内建设了10个慢充和1个快充充电桩。张先生告诉记者，快充充电桩只需40分钟，而慢充充电桩需要6—8个小时。“如果不在附近上班，租车显得不是很合适。”
观点PK
支持派：
招商证券汽车行业首席分析师汪刘胜：
电动汽车在未实现产业化前，任何可行的方式企业都会去尝试。租赁是在众多新能源汽车推广形式中最可行的一种。
反对派：
中投顾问新能源行业研究员萧函:
当前电动车销售价格较高，与传统汽车相比没有任何竞争优势，消费者的购买欲望受到很大压制。租车市场中传统汽车的出租率仍居高不下，试图通过租赁模式撬动私人市场的愿望恐难实现。
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