戎珂博士和剑桥大学石涌江团队、同济大学团队、哈工大团队在过去几年，在电动汽车领域做了深入的调研，他认为电动汽车在未来不仅仅停留在制造行业这个层面，它其实是个服务行业，其商业模式的发展会趋向服务化。电动汽车不仅仅是一辆汽车，更多是一个“服务网络”，是一个基础设施的配套。电动汽车不能只当成制造行业来看，它也是一个生态系统，是需求端和供应端必须协调的行业。整个系统是制造厂商、顾客、政府补贴等结合在一起的生态系统。
英国伯恩茅斯大学商学院战略与市场系讲师戎珂博士（剑桥大学）
2013年《财富》全球论坛于2013年6月6日-8日在成都举行。在论坛中，关于未来交通的议题受到关注和热议，而我们有幸得邀请到参与其中的英国伯恩茅斯大学商学院战略与市场系讲师戎珂博士（剑桥大学）为我们解读关于电动汽车发展的一些个人见解。
未来：电动汽车发展模式 生态系统的产物
戎珂博士和剑桥大学石涌江团队、同济大学团队、哈工大团队在过去几年，在电动汽车领域做了深入的调研，他认为电动汽车在未来不仅仅停留在制造行业这个层面，它其实是个服务行业，其商业模式的发展会趋向服务化。电动汽车不仅仅是一辆汽车，更多是一个“服务网络”，是一个基础设施的配套。电动汽车不能只当成制造行业来看，它也是一个生态系统，是需求端和供应端必须协调的行业。整个系统是制造厂商、顾客、政府补贴等结合在一起的生态系统。
戎珂博士特别提到：“电动汽车是由四个方面：电机、电控、电池加车身组成，在未来很有可能电池是租赁的，而你所购买的只是其中的需求部分，而你在使用中还要购买或者租凭其它的供应部分。”
存在：市场需求明显 在部分地区的运营模式
戎珂博士在聊到国内电动汽车发展的情况时，举例说明杭州和山东两个城市存在的运营模式。
使用机械臂智能取放电池的技术（图片来源于网络）
（1）杭州
在杭州的古翠电动汽车换电站已经有其模式发展的雏形。据了解，当地使用机械臂智能取放电池的技术早已比较成熟，对电动车辆电池的装载位置有一定要求。当地常见的电动出租车，电池储放在后排座椅下方，每次更换需要进入驾驶室翻起座椅，相对复杂，不太适合机器人操作。而新试水和即将大量的投放的公共租赁电动车却可以机器人换电池的服务。电动汽车的驱动锂电池采用了扁平的化，藏在车底，可从车外直接更换，司乘人员甚至都不需要下车。
使用机械臂可从车外直接更换，不需要下车（图片来源于网络）
截止2012年的数据表示，杭州目前已建成62座充换电站和配送站、5座充电站、620个交流充电桩，城区平均每两座充换电站(配送站)间距约4.5公里，初步形成了15分钟充换电服务圈。
山东电动汽车市场的发展（图片来源于网络）
（2）山东
在山东的一些区县，由于宽阔平原地带的地理位置，对于公共交通的需求较强烈，一种很一般的电动汽车成了市场需求的产物，这种电动汽车每小时能跑70-80公里或者100公里，在当地的使用情况是很火爆的。生产这种小型电动汽车的当地厂商，有些以前是做农用汽车的，有些是做沙滩电瓶车的，它们有一定的技术基础，生产出来的电动汽车在当地是非常受欢迎的。
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