电动车时代网讯，业内专家指出，长期以来，自主品牌车企都被认为是靠“政策”吃饭，长此以往会使企业养成靠天吃饭，技术革新乏力的问题，这种情况在新能源汽车时代逐渐来劲之际已经逐步显现。“而节能补贴门槛的提高，将让更多车企积极研发新技术，满足补贴要求，所以，虽然可能在短期内损失部分销量，但从长远来看，对自主品牌企业的发展是有好处的。”
近日，被业界盛传、猜测已久的节能汽车补贴新标准细则终于露出“真容”。根据新标准，原有享受补贴标准的车型中将有近90%被拦在补贴大门之外。而记者也发现，随着旧标准9月30日大限的临近，车市也迎来了“十一”前的消费小高峰，但更多的人担忧，新标准对本已萎缩的自主品牌将产生非常不利的影响，不过也有业内专家表示，从长期来看新标准的实施只会对自主品牌的发展更为有利。
新标准严在哪
“目前获得补贴的油耗门槛太低，基本上是企业申请了就可以获得，因此，国家为了更好地突出节能汽车补贴的导向作用，有关部门最终决定在继续执行节能汽车补贴政策的同时，也要大幅提高可享受补贴车型的油耗门槛!”一位业内人士向媒体记者表示。
对于即将在10月1日实施的节能汽车补贴新标准，将在原有标准基础上做何调整，业界与媒体一直是翘首以盼。近日，国家发改委、财政部、工信部联合下发的《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》，终于让新标准露出了“真容”。对比新旧两个标准记者发现，虽然3000元的单车补贴标准额度未变，但要想享受这个标准“门槛”却提高了不少。
除了各车型单车百公里耗油的限值在原有基础上有不同程度提高外，在原有标准中“具有两排及以下座椅或装有手动挡变速器的车辆”要求中的“或”字也变成了“且”字，而在“整车整备质量”一栏中以前单车整备质量大于1320公斤后的9挡标准也被取消，新标准中单车整备质量大于1320公斤的车辆百公里油耗限值统一被限定为6.7升和6.9升。
“我认为，国家之所以对新的节能补贴标准做出这样的调整，主要目的在于对高油耗车做出的绝对性限制标准，过去对重量大于1320公斤的车型，做出的是相对标准，在某个重量段内达到某个油耗标准就可以了，但这回不同的是只要整车重量大于1320公斤，百公里耗油都不能多于6.7升和6.9升，所以这对于整车重量大的高油耗车是个死限。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向汽车商报记者表示。
据业内人士介绍，在根据去年国家制订的“节能产品惠民工程汽车推广目录”中原有427种车型，而新标准实施后，符合标准的将只有10%左右的车型，原有多数车型将被剔除出新的“节能产品惠民工程汽车推广目录”，其中不乏目前市场上热销的科鲁兹、Polo等车型。
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