电动车时代网讯，低碳经济是加快我国经济发展方式转变的有效途径，但打着低碳经济旗号的新能源汽车产业化却并不低碳，也不经济。企业与地方的投资热情背后，其实是国家推进电动汽车发展的政策助长了投资者急功近利，新能源汽车宏伟的发展目标和巨额的财政补贴资金，才是一些地方政府和企业翘首以待的“馅饼”。
近年来，我国汽车市场低碳、零排放、推进新能源汽车产业化等盛行。车市上，不仅有丰田凯美瑞、普锐斯，本田思域等引进技术组装的混合动力车型，也有比亚迪E6、奇瑞S18等所谓自主品牌，更有山寨电动汽车暗流涌动，新能源技术更完善的雪佛兰VOLT、日产LEAF等车型也将粉
在各大城市，公交企业正忙于改装、拼装电动公共汽车；既不掌握关键零部件核心技术，又不拥有新能源汽车生产工艺的厂商，却高举核心技术研发大旗，积极引进组装产品，大干快上新能源汽车项目；一些地方政府都把新能源汽车产业化当做战略性新兴产业来抓，纷纷制定本地新能源汽车发展规划。
低碳经济是加快我国经济发展方式转变的有效途径，但打着低碳经济旗号的新能源汽车产业化却并不低碳，也不经济。企业与地方的投资热情背后，其实是国家推进电动汽车发展的政策助长了投资者急功近利，新能源汽车宏伟的发展目标和巨额的财政补贴资金，才是一些地方政府和企业翘首以待的“馅饼”。
备受关注的《节能与新能源汽车发展规划(2011～2020年)》目前正在各相关部委征求意见并进行修改。根据《规划》草案,新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等，不能外接充电的非插电式混合动力汽车属于节能汽车范畴。
显然，新能源汽车作为21世纪人类最伟大的科技创新产品和工业发明成果之一，是存在的。但是“新能源汽车产业化”这个命题，目前并不成立。
众所周知，新能源是跟煤炭、石油、天然气等传统的化石能源相对的概念，可理解为除化石燃料以外的诸如水能、核能、风能、太阳能、生物质能、潮汐能等一切地球上可再生能源。推进新能源汽车产业化的前提，是价廉物美的新能源普及。但当今中国虽为能源消费大国，却还是新能源生产小国。
在今后相当长的时期，我国的一次能源结构中，燃煤发电仍占绝对主力。据2011年1月17日中国电力企业联合会发布的信息：2010年我国电源结构中，火电占全国发电装机总容量的73.44%，水电22.18%，风电3.23%，核电1.12%。由此看来，除非给电动汽车插上巨型太阳能电池板的翅膀自由翱翔，否则，在目前中国，所谓电动汽车零排放就是偷换一、二次能源消费概念的大忽悠。
近几年，我国水电建设对环境的影响有目共睹，水力发电受水电可开发资源枯竭的制约、受江河水量丰歉不匀的影响日益增加。在二次能源消费中不顾国情和环境承受能力，不充分考虑社会经济发展阶段性和各个产业发展的配套性特征，盲目推进新能源汽车产业化，将进一步加大燃煤发电需求，进一步提高能耗，进一步增加二氧化碳、二氧化硫和粉尘污染物的排放量。
假如2020年，全国20%的机动车都是电动车，则其数量将超过1亿辆，在不能指望新能源满足其充电需求的条件下，不仅造成燃煤发电量需求猛增，还会导致巨量的铅酸蓄电池废弃物回收处理难、遍布全国城乡的充电基础设施建设难等等新问题。如果北京市的8万多台出租车全部换成纯电动汽车，北京的电荒会怎样？
因此，追踪到一次能源产销源头，目前在华夏大地上奔驰的新能源汽车不一定都是用的新能源，混合动力汽车未必是低碳排放汽车，纯电动汽车也并非零排放。新能源汽车虽非传说，但却是“神马”，“新能源汽车产业化”眼下只能是“浮云”一片。(来源： 嬴凡 迪慧)
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