崔东树：贵阳限牌影响大　车市已不容乐观

2013-05-27 22:54:35 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

昨天下午出差，路上听到两个消息：首先是我们单位的老地块被政府拍卖成为新地王，24亿元120亩。然后听到贵阳限牌的消息。两个消息都感觉比较突然。尤其是贵阳限牌是必然趋势，但早了一些。

　　贵阳限牌的特色

昨天贵阳市政府公布了机动车限购规定，其形式基本与北京类似。贵阳成为第二个摇号购车的城市。

　　1、贵阳是经济落后地区

贵阳作为西部省会城市，而且是经济最不发达的省市，其开始限牌的导向意义更大。城市发展不能适应车辆增长，限牌这将是每个城市的必然选择。

　　2、贵阳是小城市

小城市的私家车出行更实用，大城市的公交出行较合适。约9平方公里的贵阳市一环线内不可能实现公交网络的密布，不会形成北京一样的地铁网络化，私车出行是小城市的必然特色。但爆发恰恰在这样的小城市先开始。

　　3、贵阳的政策爆发突然

此次贵州限牌虽然有些传闻，但消息的发布到实施的速度较快，这对很多消费者措手不及。

这样的突然消息会让很多人感到未来不可控。

　　4、限购方式

A、贵阳一环主要指的是环城高速公路(东北环线-西南环线-南环线)，限行范围基本覆盖了全部市区区域。

B、直接按“专段号牌”的新形式进行管理。

C、暂时未公布放号数量规划。

D、申请标准较低，申请人无纳税年限等要求，最低要求仅需要暂住证即可申请。这避免了如北京一样，外地人不能买车的“间接地域歧视”印象。

E、没有按照环保性保性标准推进，老旧车辆淘汰也没有说法，减轻补贴负担。

　　地方债务危机促进限牌

国务院明确表示，地方政府债务规模较大，存在风险隐患。并提出将按照分类管理、区别对待的原则，妥善处理债务偿还和在建项目后续融资问题。

此前国家审计署公布，截至去年底，除54 个县级政府没有政府性债务外，全国省、市、县三级地方政府性债务馀额共计10.7 万亿元，其中，融资平台公司的

政府性债务馀额为4.97 万亿元，占比46.38%。如此高的债务压力，如何化解是当前的紧迫问题，而这之外的城市建设加速也就很难实现，需要考虑如何控制道路建设资金压力与车量增长过快的矛盾。

大城市的发展速度较快，而随着土地财政的受阻，地方财政用于改善道路交通的资金进一步减少。在改善交通环境缺乏可持续财政的支持下，限制车辆保有将是缓解交通压力和社会矛盾的好办法。限牌的必要性也就很大。