几周之前江淮在上海车展前的媒体发布会上宣布了电动汽车出口美国的消息。江淮汽车股份有限公司副总经理佘才荣和美国电动汽车公司GreenTech Automotive Inc（以下简称GTA）市场运营总监玛丽安·麦克尼共同签署了2000辆江淮纯电动轿车的出口合作协议，首批将出口200辆。这宗被GTA董事长王晓麟称为“中国电动车第一次如此大批量进入美国”的交易让江淮和GTA成为舆论焦点。
时至5月，江淮的新能源汽车生产线并不繁忙，贴在黑板上的排班表只标注了一辆车的生产计划，但和此前在这里下线的爱意为电动车不同，这辆在5月13日开始组装的电动车在充电系统上有明显的改动。
“这并不是车辆的升级换代。”江淮汽车的相关负责人表示，“事实上，我们正按照美国的标准改装这辆车，这是我们出口到美国的样车。”按照计划，本周，将有美国方面的负责人专程来检验样车的性能，如果一切顺利，首批订单200辆将于本月开始生产，下个月正式出口到美国市场。
双赢机会
“或许，突然公布这个消息大家会觉得意外，但我必须要说，江淮是一家很踏实的企业，我们的合作是建立在相互了解的基础上。”王晓麟坦言，自2012年起，两家公司的高管就开始了战略会谈，包括多次互访对方的装配工厂，讨论技术审核和市场规划等内容。“我本人也在去年年中的时候拜访了左延安老先生、安进董事长、佘才荣副总经理等人。”
在王晓麟看来，和江淮的合作是一次不折不扣的双赢，“GTA是一家成立不久的小公司，我们的优势在于电动车的动力总成技术，而江淮有几十年的造车经验，在车辆底盘技术上非常扎实，若在电动汽车领域合作，双方可以形成互补。”
对于在新能源汽车示范推广领域颇有建树的江淮汽车而言，此番大批量出口美国，不仅在“功劳簿”上添了新的一笔，更圆了公司多年的“美国梦”。江淮相关负责人告诉记者：“在海外战略中，公司对美国市场有规划，但一直没有太大进展，此次能够借助GTA在美国的市场资源，以电动汽车进军美国市场，也是完成了公司的希望。”
GTA在我国或许鲜为人知，但在美国，它已经成为一家颇有名气的开发、生产和销售节能环保汽车的企业。2012年7月，GTA首款产品MyCar电动车在美国密西西比下线，同年，这款社区电动汽车（Neighborhood Electric Vehicle，根据美国法规，这种车属于低速汽车）就被选为2012年联合国气候变化大会官方用车，GTA则成为美国国防部供应商。
值得注意的是， MyCar是一辆微型的两座轿车，而江淮爱意为则是三厢四座，从车型来看，双方也能形成互补。
曲线入美
“谁不想去美国？去年全世界新能源汽车的销量是25万辆，美国就达到12万辆。”一位业内人士如此评论，但中国的电动车再牛，如何打开美国——这个令自主品牌趋之若鹜又充满挑战的市场大门，是包括江淮在内的众多自主品牌面临的难题。
对于中国企业而言，在美国销售电动汽车远没有想象的简单。比亚迪自2008年开始部署进军美国市场，但这一计划一再被推迟，直到2010年底，比亚迪与洛杉矶市住房局签约合作，引进7辆F3DM示范运行，使得这一计划终于获得突破。但是，直到目前，比亚迪电动车在美国市场依然是以小规模示范运行为主，并没有大批量的销售。
另一个自主品牌哈飞汽车在出口美国的道路上也遇到不小的挫折，其与美国CODA公司联合研发了电动车并计划批量出口到美国市场，但不久之前CODA公司的意外破产使哈飞电动车的出口业务被迫中止。
“虽然已有前车之鉴，但相信江淮电动车进入美国市场并非一时冲动。”上述业内人士说，与比亚迪、哈飞的情况不同，江淮电动车的出口形势较为乐观，其合作伙伴GTA更像是扮演了美国经销商的角色，江淮既赚到了利益和名誉，也将成本和风险降到最小。
在电动汽车领域，2000辆并不是个小数字，“但这次与江淮的合作可以说风险几乎为零，因为我们在与江淮签约之前就已经取得了2000辆的订单。”王晓麟信心十足地表示，购买这批纯电动车的都是公司和大宗客户，与MyCar的客户源相同。事实上，2000辆并不能满足王晓麟的胃口，他告诉记者，这仅仅是今年的订单，不是全部数字。“我们和江淮的合作将是长期的。”
降格低速
作为江淮和GTA战略合作的第一步，基于江淮爱意平台的2000辆电动车将被发往GTA的霍恩湖工厂安装GTA动力系统，此外，双方的合作还将包括江淮产品平台与GTA技术平台相结合的5款电动轿车。
对于双方的技术性合作，王晓麟坦言是为了更加符合美国的法规标准。此前，美国福克斯新闻网的一篇报道称，这款由江淮提供车辆底盘、GTA提供动力系统的五座轿车同样是一款社区电动汽车，GTA公司将为其加装19kWh的动力电池，使该车的续驶里程达到100英里。
尽管这辆车在美国的名称和售价尚未公布，但玛丽安·麦克尼介绍，该车在美国的竞争对手将锁定为日产聆风等最终售价低于2.2万美元的电动车，所不同的是，这辆车将主打商务市场和大学、社区等机构，“可以肯定，我们今后会逐步为这辆车申请各种认证，让这辆车能够驶上高速公路。”玛丽安·麦克尼说。
由于美国对电动车的技术标准要求严格，国内一些企业想要向美国出口纯电动汽车，却因无法达到美国碰撞安全法规要求而不得不以“低速车辆”的形式销售。根据法规，这种汽车无法进入美国高速公路行驶。
以哈飞与CODA合作生产的电动车为例，该车自研发时就按照美国电动车的标准设计，并先后通过了美国公路安全保险协会、美国高速公路管理局等机构的标准检验，达到美国汽车安全技术法规的要求，才得以在美国上市销售。对于完全按照中国的相关标准制造的电动车而言，显然无法在短时间内达到在美国上市的硬性要求。
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