杨裕生：超级电容器在电动汽车中应用效果好

2013-05-17 15:07:43 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

中国工程院杨裕生院士在刚刚召开“2013国际电动汽车及关键部件测评研讨会”上就电动汽车用超级电容器技术以及在增程式电动车上的应用做了一些解析。

超级电容器具有寿命长，充放电快，原理、结构简单，材料成本低，低温性能好等优点；缺点就是比能量低以及工作电压低。超级电容器在电动汽车中既可以单独使用，也可以与其他能量元件并联工作，可以提供车辆启动时的高功率，承受制动能量全回馈的高功率和大电流快速充电的高功率冲击。它配合蓄电池工作可以延长电池寿命，节省电能。超级电容器目前有几个技术类型，其中有机体系C/C电容器以高功率、长寿命和高能量密度，成为电动汽车的首选。C/C有机体系超级电容器是回收刹车能量的首选技术，适用在混合动力车型中，节油率能达到20%左右。

超级电容器跟蓄电池“外并”改“内并”之后具有一些优越性，可在启停式、混合动力及增程式电动车中应用。

杨院士提到，增程式电动车只有电动机驱动，所以属于纯电驱动，它具有很多优点：不需配太大容量动力电池且行驶里程长；可以使用除锂离子电池外的其他类型电池，可选择性强；不需要充换电的周转电池；可全部继承传统汽车的设施和成果；现有技术就可实现节油50%以上；补贴负担轻，容易过渡到无补贴等等。增程式电动汽车也已经出现在科技部863计划支持项目中。

同时，他也提到，车用超级电容器目前还是国外产品占据主要市场，国内产品刚起步，主要材料电容炭依赖进口且价格高，需要增强竞争力。未来超级电容器的技术发展方向是需要提高比能量，比功率及增长寿命。