日前看到报道，国家电网公司宣布：“我国成为世界上电动汽车充换电网络最完善国家。”我国的充换电站及充电桩数量已居世界第一，中国成为世界上电动汽车充电装置最多的国家。国家电网将在“十二五”期间建设充换电站2351座，充电桩22万个，初步建成覆盖公司经营区域的智能充换电服务网络。
我感觉目前就称中国成为世界电动汽车充换电网络最完善国家，这种说法不妥当。毕竟私人电动车使用属于很超前的试验阶段。
一、充电网络还属于试验性推广阶段
我们的电动车充电网络发展很快，但电动车的数量少的惊人，有一个新能源车的统计说是10年中国销售7000多台，这其中绝大部分是国家明令不算新能源车的混合动力车型，而且很多还是低混。
在电动车很少的情况下，使用不普及，或者说试验的环境都不具备，网络很难说完善。
二、中国的电动车发展模式多
中国的电动车发展模式多，应该说充换电的设计方案也多，充电、换电、租赁电池等的各种电动车发展模式都有。各个地方都在搞新能源车的项目，联盟数不胜数，由此也形成很多的自创的发展模式。
而国家的电动车各类标准都不完善，世界范围的充电标准也没有确定，在这种情况下，中国已经是世界最完善的，只能说别人敢想、敢研究，我们敢干、敢花钱。在别人为零的时候，我们的数据就是无穷大。但能否保持很不好说。
三、中国的产业巨头争夺行业机会
充换电站的产业利益和市场潜在机会很大。每一个充电站都是几亩地的城市建设用地，而且一般是主干道路边上的，这是无穷的土地增值机会。
电网发展电动车充电站一般都会考虑电网的利益，也就是发展换电模式，让数量众多的电瓶在夜间用电低谷时充电，实现电网的效益最大化。这也很正常，而且对公交等线路车有一定意义。
但如果针对私人消费者，这些电动车充电站就远远不够，而且远远不便利。我们的电动自行车充电并没有需要社会的资源对应，自己解决问题。但自己解决问题，其他行业的机会也就没有了，因此很多行业希望替汽车行业决定新能源车的发展模式和方向 ，以符合自己的利益最大化。
四、世界巨头的电动车起步较稳
1、电动车的使用便利性
通用在推出雪佛兰沃蓝达之初所公布的最大行驶里程为40英里，之后又给出了一个在不同路况下的浮动行驶里程为25-50英里。《消费者报告》(Consumer Reports)日前公布了一系列路测调查显示，通用的雪佛兰通用旗下的插电式混合动力车雪佛兰沃蓝达的行驶里程同其公布最大里程数相差甚远，该车型一次充电的平均最大行驶里程仅为26英里。
由于雪佛兰沃蓝达自带发电机，因此这也不是大问题，但如果用充电网络而不是自带动力，这问题就很大了。
2、充电模式还在探索
我么已经是世界最完善，但其他国家的务实工作可能更值得学习。
据报道，通用汽车公司计划近期发布旗下第一款名为“WattStation”的电动车充电桩，并且将偕同西门子公司于2011年夏天发布一款西门子充电桩。通用汽车公司曾表示，WattStation只需要30分钟就能充满80%的电力，比起平常的充电器需要12-18小时才能把纯电车的电池充满来说，显然更有效率。
日经新闻曾报道，通用的老对手丰田汽车公司计划于2012年开始在日本推出家用电动车充电桩，以为电动汽车组建充电网络，此举将为该公司正在筹划推出的新款电动车服务。
五、务实的发展技术更重要
电动车是巨大的产业链，而且需要汽车之外的很多行业协同努力，但努力的关键在于实现示范性运行的突破。目前除了公交车用的电动车数量稍多，其他行业和私人用户的使用很少，很多产业问题还没有解决。在这种情况下，中国电动汽车充换电设施试点工程已建成并投运87座标准化充换电站、5179台充电机和7031台交流充电桩，覆盖全国26个省市，这不能算完善。还需要做很多基础工作。太早的大规模投入应该是意味着浪费。
我较真这个词并非否定电网的工作热情和投入，而是担心更多的世界级宣传把我们自己的思维搞乱，我们还是需要技术性实干突破。美国人最自豪的就是用美国的技术实力对应中国的低成本和大规模。
技术为王，这是不可否认的新兴产业的发展基础。暂时的规模优势切不可盲目自夸。
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