在经历数年迅速扩张后，中国汽车市场开始出现放缓势头，部分原因是由于一些城市实施了汽车限购规定。据ChinaDaily.com公布的数据，中国2012年上半年汽车销量增长2.9%，略高于去年同期的2.5%。尽管如此，许多汽车制造商仍倾向于稳步扩张，因为中国汽车市场此前十年的年增率高达32%。
中国政府一直积极鼓励促进汽车市场发展，特别是“新能源汽车”，包括混合动力车、插电式汽车和其它节能汽车，并计划到2015年实现新能源汽车销售500000辆的目标。然而，去年中国新能源汽车的销量仅不到9000辆，与政府的原定计划相距甚远。
目前，中国汽车销售停滞不前，部分是因为四个城市出于对交通拥堵和空气质量的担忧，出台了汽车限购规定。例如，广州今年车牌登记减少近三分之二，并设置了购车摇号信息系统，其中为新能源汽车配置了10%的指标，一方面鼓励销售，但从另一方面看也限制了潜在市场，这是由于40%的广州限牌车牌拍卖，有可能使汽车销售倾斜向更为富裕的居民。
限购措施可能会令一些城市更安全、更清洁，但是却违背了国家支持汽车市场不断增长的目标。中国有1300多家汽车和摩托车制造商由于产能过剩正濒临破产。据悉，中国政府正在考虑关闭那些每年不能达到最低销量的汽车制造商。中国发改委称，到2015年，中国的汽车制造产能预计将超过需求50%以上。
中国政府为鼓励购买新能源汽车提供总计达40亿美元的财政补贴，但私人消费者却迟迟不能为此买单，派克研究所最近出版的《电动汽车在中国》报告预计，2012年中国的插电式电动汽车销量不会超过10000辆，这只占政府原定年度目标的一部分。如下图所示，派克预计到2017年中国插电式混合动力和纯电动汽车销售将增至152000辆，在整个轻型车市场份额的所占比仍不到1%。
中国插电式电动汽车的成长，预计将受到通用汽车、福特、Coda等许多合资企业的提振，这些西方制造商会将其插电式电动车型引入中国。
根据派克研究所的报告，未来10年内，中国插电式电动汽车的电池成本预计将下降60%。电池质量也会随中国从美国企业如波士顿动力(Boston Power)获得的锂离子电池技术而得到改善，近日A123系统公司获得了来自中国的大量投资。
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