1.上海市：
【新能源车能否推广 直接取决于配套设施是否跟得上】
上海市人大代表、上海大众汽车有限公司董事、总经理张海亮坦言，“电动车充电桩进小区，目前面临来自物业的阻力。”
在张海亮看来，新能源车有价格补贴的优惠，亦有免费牌照的政策，对市民是有吸引力的，“但新能源车的推广能否见效，直接取决于配套设施是否跟得上。”
截至去年9月，上海已建成各类充换电站12座，充电桩890个，但这些充电桩主要分布在商业网点、办公基地、政府机关和公共停车场等公共区域，“到目前为止，尚无充电桩进入社区。”
与传统的汽车加油不同，电动车充电分为临时补电的“快充”和常规充电的“慢充”两个模式，“慢充一般需要6个小时”，因此不能指望电动车用户仅依靠到集中设置的社会公共停车场充电桩，一次花费如此长的时间完成充电。
张海亮因此在自己提交的书面意见中呼吁，在社会公共停车场及商业网点等公共场所，建设短时直流“快充”充电桩，用于电动车的补电；而在住宅、商务楼宇和企事业单位等地的停车场，建设交流“慢充”充电桩，用于电动车的常规充电。
政府应出面协调小区配置充电桩
“充电桩配套和电动车推广二者之间若陷入‘先有鸡还是先有蛋’的矛盾，即便有政策鼓励，新能源车的推广也会遇到瓶颈。”张海亮建议，至少在2015年底前的新能源器材示范推广期内，上海市充电桩配套能“按需建设”，“而且这个阶段，应该以政府协调、建设为主。”
张海亮说，之所以需要政府协调，主要是在实践中发现，电动车充电桩进小区目前还面临来自物业的阻力，“政策、法规上对充电桩进小区没有明确的规定，单靠新能源车车主个人协调，很难。”而此前，上海首批新能源车的8名试用者由于与物业协商未果，在小区内建设充电桩的计划最终全部流产。
“其实，在小区里建设多少充电桩是一方面。”在张海亮看来，首要的是得允许充电桩进入小区、其次是充电桩的按需使用，“确实有新能源车车主居住的小区应该建设；用不上的小区，完全可以不装。但这个肯定需要政府出面协调。”
张海亮也呼吁市政府出台举措并发布公告，明确要求各有关居民小区及商务楼宇物业服务企业和业主委员会积极配合充电桩的建设与安装，同时，也应明晰投资、建设和运营维护等工作中各方的责、权、利，并出台相关的建设标准规范。
【尽快出台补贴政策 推广新能源公交车】
上海市人大代表尹邦奇看来，目前纯电动公交车的推广应用仍不尽如人意，“车辆价格高，缺乏相关财政支持政策；充电车配套设施建设中还存在瓶颈。”据此，尹邦奇在今年上海两会期间提出书面意见，呼吁出台相关补贴政策，加快推广新能源公交车。
据尹邦奇了解，目前上海公交车的总数约为18000辆左右，以12米长公交车为例，传统燃油车的价格约在每辆65万元左右，而纯电动汽车的价格则几乎是其两倍。尽管国家相关部门对购置纯电动车有补贴，但用纯电动车更新传统燃油车，每更换一辆仍将增加公交公司一定的负担。
此外，尹邦奇指出，纯电动公交车的配套设施建设中，充电站的建设是不可或缺的关键一环，“但目前其它企业无法进行建设或投资。在充电站的技术和建设方面有很多经验和成果的单位却不能从事建设，严重制约了充电站的扩建，因此也影响了纯电动车的推广。”
尹邦奇据此在书面意见中建议，要加大对纯电动公交车的推广力度，“制定出纯电动公交车全部替代燃油公交车的时间表，力争在3-5年内完成该项任务。”同时，按计划年限，制定政策将每年所需的财政投入纳入预算，确保计划的实施。
此外，尹邦奇呼吁制定出台支持新能源公交车使用和生产的财政专项补助政策，对公交公司购车和使用的费用实施补助；对新能源公交车生产企业，采取财政补贴或减免地方税收的办法，从源头降低新能源公交车的购置成本；协调电力部门，加快充电站的建设。
“纯电动公交车主要是电池部分昂贵，公交公司可以与制造厂家商讨采用租赁的方法，分年度付款租赁，不需要一次性购买，由制造单位提供8年的租赁期限。”尹邦奇表示，这样既可以减少政府一次性财政投入，也可以不增加用户单位的运营费用。
2.天津市：
【大力发展新能源汽车 推进交通绿色低碳行】
天津市人大代表、市交通港口局党组书记、局长沈毅在接受采访时透露，今年天津将大力推进交通行业标准化、信息化、低碳化建设，不断提升行业管理的科学化水平。在推进交通运输低碳化方面，今年将推动天然气、混合动力、纯电动等新能源汽车的投放，做好运营车辆黄标车治理工作，中心城区公交汽车、长途客车全部达到欧Ⅲ以上排放标准，建设低碳交通体系。
3.重庆市：
【推新能源车持续政府补贴政策】
重庆市人大代表，长安汽车党委书记、副总裁朱华荣提交议案，希望重庆制定持续的政府补贴政策。
“根据国内外实践规律，新能源汽车必须进行必要的示范运行，积累大量经验数据。”朱华荣表示，一方面，对于产品开发、提升产品品质而言，大量经验数据可提供一定参考。另一方面，借助示范运行，在敲开市场大门、提升认知度的同时，还能为创新运营模式，实现新能源汽车逐渐市场化提供一个良性循环平台。
事实上，2009年起，国家就有“动作”。对于包括重庆在内的25个试点城市中的购买行为，将给予中央财政补贴。同时，北京、上海等6个城市还相继出台地方性补贴政策，市民在购买纯电动汽车时，除享受最高6万元的中央财政补贴外，还可享受同等额度的地方性补贴。
就重庆而言，地方性补贴政策仅限于中度混合动力汽车，每辆车可享3.6万元补贴，还可免缴3年路桥费。但对于纯电动汽车，政策并无涉及。
4.深圳市：
【扩大电动汽车在公务车领域的应用】
许勤表示，深圳将扩大新能源汽车在公务车领域的应用，目前政府机关的应用才刚刚开始，深圳市市委书记带头，会有越来越多的同志使用新能源许勤表示，深圳在两年前就制定了十年低碳发展的中长期规划，走在全国前列，主要是为了把未来十年整个绿色低碳的路线图能够描写清楚，让未来方向、追求目标以及重点工作更加突出。
许勤表示，深圳在推广电动车过程中，目前主要是在公交车和出租车领域，深圳已经要求公交车到了使用年限之后都要更换电动公交车，使得公交车在路面行驶能减少大量废气排放，因为一辆公交车的排放相当于几十辆小车的排放。
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