中共北京市委常委陈刚前天参加怀柔区分组讨论时表示，北京将率先在公交、环卫、政府用车方面进行尝试，推动新能源车发展将是趋势。此外，北京市首个私人购买电动车的实施细则年内有望出台。
>>关于新能源车
推动其发展会是趋势
新能源车提出多年来，一直未能大规模应用。陈刚在会上表示，推动新能源车发展是趋势。
陈刚介绍，北京是科技部推广的试点城市之一，正积极策划推动新能源车发展。目前，电动车大规模应用尚有问题未解决，成本高，导致产量小。另外，质量不如传统车成熟，主要是电池不过关。服务方面也没有形成配套，传统车加油方便，但电动车充电站还比较少。
陈刚提出，北京将率先在公交、环卫、政府用车方面进行尝试。对于担心新能源车电池污染的问题，陈刚表示，电池技术革新很快，有些电池不仅能源动力强，而且污染很小。但质量还不稳定，价格高，这可能是新能源车推广慢的因素，但总体上来讲，推动新能源车发展是一个趋势。
>>追访
购电动车细则将出台
关于北京市首个私人购买电动车的实施细则，北京市科学技术委员会党组书记、副主任杨伟光介绍，方案还在协调各部门完善细节，今年肯定有望出台。
由市科委牵头起草的《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法（试行）》征求意见稿去年曾在小范围征求意见，引发争论，关注焦点在于购车条件。杨伟光坦言，问题就在于买了电动车之后，还能不能买非电动车。“如果说不许买，现在电动车还不是很成熟，基础设施建设还不完善；如果说可以买，那这部分车增量一下就多了，可能环境污染问题没解决，反而增加城市道路的拥堵”。
他表示，鼓励新能源车的方向不会变，但作为北京市首个私人购买纯电动车的方案，还需进一步完善再出台，这也是去年未匆忙出台的原因。本报记者黄海蕾商西
张工谈公交票价科学票价要再做研究
针对有委员提出应考虑建立与物价、工资水平等相关的公交票价联动机制的建议，昨天，市人大代表、北京市副市长张工参加通州团小组讨论时明确表示，公共交通票价目前不会变动。
>>关于公共交通
票价目前尚不会有变动
调查数据显示，自2007年北京市实施公交票价优惠政策以来，小汽车出行比例由31.6%上升到了33%，自行车出行比例由27.7%下降到15.1%。这就意味着公交票价的优惠政策并未能实现小汽车出行向公交转移的期待，而是把自行车出行的数量转移至了公共交通。
有委员建议，目前国际城市大都采取了公共交通运营财政补贴制度，本市也应考虑建立与物价、工资水平等相关的公交票价联动机制。
张工说，实施公共交通票价优惠政策，初衷是吸引小汽车出行向公共交通转移。公共交通票价目前不会变动。政府已经注意到，靠利益机制引导公共出行，也要考虑到成本的可持续性。随着地铁线路的逐步开通和人们公交出行意识的形成，科学票价的实施会再进行研究。
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