近日，有关新能源汽车的利好消息频频传来。10月15日，财政部、工信部和科技部联合发布《新能源汽车产业技术创新财政奖励资金管理暂行办法》。按照《办法》，中央财政将从节能减排专项资金中安排奖励资金，支持新能源汽车产业技术创新。
三天后，工信部网站上又公布《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》，并明确对新能源车财政补贴办法和相关要求。国内多个部委政策加码，能否推动新能源车驶上发展快车道？
政策持续加码
根据新政，中央财政将从节能减排专项资金中安排部分资金，支持新能源汽车产业技术创新。奖励资金支持对象包括新能源汽车整车项目（包括纯电动、插电式混合动力、燃料电池汽车）和动力电池项目两大类。部分车企表示，新政的出台进一步明确了政府对新能源车研发的鼓励、扶持态度，有助于提振车企信心，加大对新能源车的投入力度。
中央政策“给力”，地方政府也不作“壁上观”。有消息称，继广州之后，上海也计划为节能和新能源汽车提供专段车牌号码，消费者可以免费上牌；此外，纯电动车还能获得4万元补贴。对于动辄需要六七万元才能拍到的“沪牌”，上述政策一旦推出，吸引力自然不小。不仅如此，10月起，全国所有城市在发改委的牵头下，都将陆续推动混合动力公交客车 （包括插电式混合动力客车）的示范项目。
不少业内专家表示，在发展新能源汽车的初始阶段，政策的作用十分重要。近几年国家对新能源车的扶持政策一直在加码，其内容也更为务实，这将有力促进国内新能源车的发展。
车企纷纷跟进
国家层面鼓励政策先后出台，对车企而言既是一颗定心丸，也是助推器，众多车企不约而同加大了对新能源车的投入。在发展电动车方面，车企近几年动作颇大。比亚迪无疑是声势最浩大的企业。早在2008年，比亚迪F3DM双模电动车就已呱呱坠地。在新能源领域迈出大步并取得知名度后，比亚迪甚至赢得了戴姆勒的青睐，双方合资成立成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，发布DENZA腾势品牌，打造中国首个专注于电动汽车的品牌。奇瑞QQ电动车、众泰2008EV电动车、长安奔奔MINI纯电动车、上汽荣威新能源车也陆续被它们的企业，试探性地推向市场。跨国车企中，通用电动车Volt、沃尔沃C30、日产Leaf、本田In－sight、三菱I-Mev等高水准的车型也开始进入中国市场，并展开各种路试。
不过，由于电动车短时间内普及难度较大，因此一些企业在战略过程中也是边尝试边调整，最近一段时间较多的是推出适合目前车市的混合动力车。据悉，最近广汽乘用车已确定投放混合动力版传祺，一汽、长安、上汽等国内企业也已做好了混合动力汽车产品的准备，准备大力推广混合动力车。
丰田作为混合动力车的第一个“吃螃蟹者”，已经取得不俗成果。眼下，以普锐斯为代表的混合动力车型逐渐成为市场宠儿。据悉，奥迪、大众、宝马等多家车企也正对混合动力系统进行升级，力争尽快丰富“强混”车型阵容。
期待更多答案
新能源车从实验室走向生产线，从理念走向市场，已有一段时间。如今，电动车、混合动力车已是消费者耳熟能详的名词，但新能源车真正走进市场，开上马路，又仿佛非常遥远。
以汽油为动力的传统汽车工业已有百年以上历史，设计、生产、销售等各个环节都已完善成熟。相比之下，新能源车是否可靠，使用成本是否更高，配套服务是否到位，都让人心中没底。说到底，不是所有人都愿意做“第一个吃螃蟹”的人。采取金钱补贴的方式，鼓励尝鲜者，这在油价高企的时代，虽然不失为推广新能源车的一个好选项，但真实效果如何，还有待于市场检验。
事实上，新能源车遇到的问题还是老生常谈的那几个。在我国，整个新能源汽车产业还处于研发和产业化的初始阶段，许多技术难关和市场推广问题期待突破。燃料电池汽车和氢动力汽车仍然“可望而不可及”；而纯电动车的普及则面临 “未来很丰满，现实很骨感”的尴尬境地。究其原因，首先，电池技术短板限制了纯电动车的发展，较差的续航能力加上较庞大的电池组，是新年能源车的 “先天不足”。例如，汽油车一天能跑2500公里，而纯电动车一天最多行驶300至400公里，行驶五六个小时必须充一次电，汽车行驶里程无法充分满足运输需求。更为关键的是，基础配套设施的缺乏。
在消费者看来，新能源汽车的售后服务，更是一桩棘手的事情。现在，新能源车都说质保5年，那么5年后怎么办？新能源车贵就贵在电池上，如果电池坏了，消费者需要重新购买电池配件，那时候有补贴么？
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