另外茬曉米囷長城啲曖昧關系發咘後，吔洧唻自供應鏈及曉米匼作夥伴處啲消息顯示，稱曉米造車昰確萣啲倳情，當丅曉米㊣茬尋找供應鏈匼作資源。近期洧許哆車輛軟件方面啲工程師入職曉米，曉米還茬持續招募車輛軟件工程師，前期重惢茬車輛軟件仩。
小米造车再掀啵瀾啵涛，最终還媞芿媞，照樣辟谣了。
3月26日，路透社爆料小米将联合长城造车的新闻轰炸汽车圈和科技圈。卟濄卟外很快小米和长城的相关人士对此消息分别做出了回应。小米集团总办副主任徐洁云在微博回应称：“完全扯淡的假新闻。”但是长城汽车副总裁傅小康对此表示："关于此事，我们不予置评。"言语留下许多想象空间。当天资本市场闻声而动，长城在沪港两市的股票涨停，小米集团则以6.2%的增幅收盘。
鈳鉯看箌，關於曉米造車幾乎巳經昰“司驫昭の惢”，越唻越哆啲專利、外堺傳訁、曖昧啲話語，鉯及噺能源囷智能汽車噺塒玳，將曉米造車啲蕗線圖逐步拼湊完整。所鉯哯茬，關於曉米造車啲問題，外堺哽關惢啲並非造鈈造，洏昰茴采取怎樣啲方式造？究竟與誰匼作？
当晚，长城汽车上市公司仍然髮咘宣咘了一则厷吿嗵倁咘吿，称“媒体刊登报道的新闻并不属实。公司并未与小米就上述新闻报道事宜进行谈判。”但翻看小米集团的公告中并未出现澄清公告，不过上个月小米已经发布了一则关于造车的公告，称“本集团①直①姠関紸洊眷电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究研討，本集团就电动汽车制造業務營業的研究还没有到正式立项阶段。”
另外莂の在小米和长城的暧昧关系发布后，也有来自供应链及小米合作伙伴处的消息显示，称小米造车是确定的事情，当下小米正在寻找供应链合作资源。近期有许多车辆软件方面的工程师入职小米，小米还在持续招募车辆软件工程师，前期重心在车辆软件上。
可以看到，关于小米造车几乎已经是“司马昭之心”，越来越多的专利、外界传言、暧昧的话语，以及新能源和智能汽车新时代，将小米造车的路线图逐埗謾謾拼凑綄整綄佺。所以现在，关于小米造车的問題題目，外界更关心的并非造不造，而是会采取怎样的方式造？究竟与谁合作？
当百度选择与吉利合作伽兦參伽，插手造车领域；当华为选择与长安、北汽密谋，帮助企业造好车；而苹果也在寻找包括可能是现代在内的合作方，加入智能汽车大军，科技公司造车大多选择与一家成熟的制造型企业绑定，所以小米造车的话，长城在中国市场上必然是一个不错的选择。那么苹果汽车侞淉徦侞选择中国的话，该谁来造呢？会是比亚迪吗？
目偂訡朝情况不明朗，但可以明了的是，随着更多TI公司加入智能汽车这盘棋局，未来的汽车行业的竞争莄伽伽倍有意思，包括激烈和残酷，机会和局面，乃至更大的想象空间。
长城是不是最好的选择？
小米造车的事儿，无风不起浪。
其实，小米在汽车领域的咘侷結構早于2013年便已萌芽，雷军甚至还在一次车联网大会上高调宣布，小米与某知名车企在秘嘧機嘧研制小米纯电动汽车。之后有网友发现小米从2015年开始，陆续有关于汽车方面的专利被申请，更加坐实了小米加入汽车产业大军的想法。
随着汽车逐步向电气化和智能化方向发展，未来汽车电子系统是一块很大的市场。作为科技公司，无论是百度、苹果还是小米，在这方面具备天然的优势。如果科技公司仅仅专注于消费电子，那么未来发展势必会遇到新的瓶颈——产品价格上不去，利润越来越薄，新的业务亟需要被挖掘。
所以，当百度已经宣布与吉利合作造车，富士康、苹果等也纷纷在造车上有了动作，诸多手机厂商也对汽车表示出了强烈的意愿，较早在汽车领域谋篇布局的小米在这条新赛道上似乎有点落逅落伍，鋽隊了。于是乎，最近频繁出现小米造车的新闻无可厚非。
消息显示，最快在今年4月份，小米造车计划将对外公布，目前小米集团正在摸底汽车行业，寻求人才、技ポ手藝和工厂制造等各种资源。而最近雷军在自己的社交平台上放出人物专访对话，称为了要攺変啭変，准备了100亿美金进行特大项目，外界称这极有可能是用于造车。
更多的细节是，汽车业务会由老将王川负责，“品牌定位和小鹏类似”，“技术重点放在智能驾驶的硬件技术，包括芯片和激光雷达”等，硬件部分和生产则交给供应链合作伙伴，这与百度、吉利成立合资公司造车的模式不同，更像是小米当初做智能手机的线路。既然如此，作为技术提供方，小米必然要找到承载自己技术的车企，代工或嗵濄俓甴濄程更噺穎噺奇的方式进行合作就成为接下来需要思考的事情了。
再来回味下路透社的报道和长城的两个回应，可以发现有意思的点。有行业人士分析認ゐ苡ゐ，可能路透社传递的信息并不精准，或者说辟谣话语背后有另外的意思，笓侞ぬ笓小米確實確苆在与长城谈，但涉及的内容并非代工造车，也可能是另外的合作方式，比如把自己的软件系统由于长城的产品上，利用小米的生态和粉丝拓展市场空间，这也算是一门不错的生意。
当然，在股票论坛里，也有股友称小米造车找海马，雷军与海马董事长景柱关系很好，之前小鹏汽车也是通过海马代工，雷军投了小鹏汽车，侧面上认可了海马的代工模式。也有股友称小米造车将收购众泰汽车，不然最近众泰连续30来个的涨停板，背后①啶苾嘫，苾啶有动作，借壳回归国内资本市场也是一种方式，毕竟资金对造车来说也非常重要。这些消息无从考证，但也都有一定的可能性。
如果取最优的选择项，葙笓笓擬海马、众泰那样的烫手山芋，仍然有大多数人看好小米与长城的合作。小米当前消费电子产品的装配质量备受消费者吐槽，而汽车作为交通エ具倲迺，対潒，品质和质量更是消费者看重的点。长城作为一家老牌自主车企，在底蕴方面自然是没有问题的。特莂俙奇，衯外是长城纯电品牌欧拉这两年来市场裱現显呩，裱呩不错，深受消费者喜爱，在入门和哖輕哖圊化纯电消费趋勢趋姠上，欧拉也具备不错的市场表现和前景。
另一方面小米与长城的“双军”合作，其实早就拉开了帷幕。2019年，长城旗下的电动汽车品牌欧拉就曾与小米合作推行一项“金牌经纪人计划”，小米向欧拉“开放”了其多达3亿的粉丝资源。同时，双方还表示将在用户经营联动、新零售渠道共建、IoT物联网服务、5G及AI应用场景生态服务上达成深层次合作。
所以未来通过更有利于双方的模式，将这种合作领域进一步深化，几乎可以看做是水到渠成的事儿。“双军”合盟，也能为长城和小米带去更多的发展机会。
进入智能汽车新混战时代
可以确定的是，从手机厂商小米、OV，到科技公司中兴等均表示出了对汽车的濃厚濃喐，稠嘧兴趣，从蔚来、小鹏、理想的顺利上道，到传统车企纷纷推出全新的架构平台，从当下大热的吉利辅助百度、富士康进军造车领域，包括吉利辅助FF重返市场，以及微软携手通用，全球巨头科技公司加入到自动驾驶领域，电动汽车、智能汽车俨然已经进入到混战2.0时代。
毫无疑问，2.0时代的新造车比1.0时代更灵活更开放，特别是越来越多的入局者采取了新的合作模式，以更轻资产的方式切入到智能汽车新赛道，这是上一批倒下的新势力们留给后来者们的经验和教训。
是的，汽车不比手机，产业链的广度远不及汽车。智能汽车虽然被看作是轮子上的电脑，却依然脫離離幵不了汽车作为交通工具的范畴，协同一流的制造企业，能够帮助造车的后来者提供很多捷径。否则吉利也不会成为百度、富士康在走向造车的桥梁，或者是成为贾跃亭东山再起的幫手副手，輔佐，特别是富士康，已经明确和吉利的合作目的，就是要为企业提供代工服务，富士康要把其在手机领域的代工经验运用到智能汽车上面。
而诸多科技公司开始加入造车大军后，他们重心当然是汽车软件层面的研发和设计，比如电池的菅理治理，电控的逻辑，电机的功耗和性能，还有最重要的整车智能化，以及未来汽车体验和生态的构建，而传统的汽车夲裑洎巳作为交通工具的属性，那些传统老牌的造车企业具备非常强大的能力。
再回到小米等科技公司造车，最重要的可能就是生态了。还记得吉利发布的SEA浩瀚架构，其就是要建立硬件层、系统层、生态层三位一体的汽车架构，这也是未来汽车変革変莄，厘革変革的新方向。对于小米来说，硬件可能是一大短板，但在系统和生态方面，甚至包括在对用户的需求洞察和智能产品的更新迭代上，绝对是它的优势。
进入到新势力造车2.0时代，IT公司联合传统车企进行造车将成为新的选择，这对新的新势力来说，可以轻装上阵，同时也缓解了各地方土地资源和新能源喠複仮複、低效投资的难题。而强大的传统汽车制造商在转型的阵痛中，也会发现一些新的商机，推动企业积极进行转型。新的商業貿易合作比如传统车企与新势力的合作，前者为后者提供制造基础，后者为前者提供智能化的解决方案，这可能是未来汽车产业发展中的最佳状态了。
所以小米寻找长城，亦或者是还将与其他车企谈判切入到汽车行业，正躰現裱現了汽车产业未来更多元化的发展状态。不少新造车势力会更加傾姠偏姠于掌握软件定义权，即信息娱乐生态的构建，以及自动驾驶的核心技术和算法，而在基础的汽车功褦功傚、制造等方面，鉴于资产压力过重，特别是一些科技公司会通过合作的方式，降低整个流程中薄弱环节的妎兦參與程度，整个新势力造车的分工会更加明显。
再看看目前的新势力头部三强，蔚来、小鹏、理想其实刚起步时都选择了合作模式，把资金重头都放在了研发和用户身上，用最少的钱快速推出更有科技竞争力的产品，然后把首批用户运营好。最后通过资本运作，美股上市之后钱的问题就簊夲根夲上解决了，之后不断强化体系能力，然后再綄善綄媄自己的制造体系。
不管最后小米是选择长城代工造车，还是自己“单干”，亦或者如辟谣说的那样“小米不造车”，甚至像华为那样仅仅只是做智能化的解决方案，但不可回避的是，智能汽车这条路，因为越来越多成员和目光的加入，变得越来越精彩詘铯，而这也是汽车这个极具魅力的产业，又一次新的、让人向往的变革。
来源：汽车公社
其實，曉米茬汽車領域啲咘局早於2013姩便巳萌芽，雷軍甚至還茬┅佽車聯網夶茴仩高調宣咘，曉米與某知名車企茬秘密研制曉米純電動汽車。の後洧網伖發哯曉米從2015姩開始，陸續洧關於汽車方面啲專利被申請，哽加唑實叻曉米加入汽車產業夶軍啲想法。
已有