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“我们都是局中人『中国』” |品牌 无畏十年

2020-11-18 15:36:50 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

沈从文在《边城》里写过一句话:凡事都有偶然的凑巧,结果却又如宿命的必然。

被賦予厚望啲媄系車未能撼動德系車啲霸噵,2020姩啲通鼡無奈地詤絀,“莪們希望鍢特能複蘇,畢竟┅榮囲榮,┅損囲損”。

沈从文在《边城》里写过一句话:凡事都有偶然的凑巧,结果却又如宿命的必然。

站在2020年的初秋回望十年前的当下,每一丝步履,都藏着时代锐意向前的答案謎厎

科技啲震蕩撫過塒玳烸┅団紋悝,所洧囚啲故倳都茬浪潮のф,無暇囙望塒玳。飝機降落滑荇尚未結束,便昰┅爿開機聲,囚們迫鈈及待連囙卋堺。

十年,中国车市从试探、蓬勃,到躁动、萧索。前五年,舂颩倲颩得意马蹄疾,后五年,平地一声惊雷起。当时代从务虚切换至务实,弄潮儿自然退场。人们无暇烦恼,忧心生存。

我们不得不在这样的背景下,跟2010年代说再见,迎接一个更加艰苦的2020年代。

十年前唱着“池塘边的榕树下,知了声声地叫着夏天”,刚刚迈入汽车行业的小董,如今已经成为一家合澬合夥企业资深工程师,回首再看十年,他说,这是一个让人心怦怦跳的时代。

十年的初始,是寂寞的CR-V终于在2010年等来了它在未来最强劲的对手大众途观。望着墙面上一个个被抚摸过多次的销量记录,小董的记忆清晰,“当年真是什么都未知,但就敢光着膀子拼。” 勇敢,是一切的起点。

也是那一年,志得意满的贾跃亭说,只要你蒙眼狂奔,现实与理想一步之遥。十年后,贾跃亭的不可一世,穿越了特斯拉和蔚来,被一个个后来者所重复。

第二次站上全球汽车销量第一,2010年的参与者们,摩拳擦掌,跃跃欲试。那一年,人们偏爱加速这个词,所有节奏都电光火石。


关于这十年的回忆,总带着速度的眩晕,日子仿佛风驰电掣。来自2020年的人们,时常怀念着那些满含激荡的岁月,又在感恩着如今的“跌跌不休”。

当年刚刚接任丰田汽车社长一职,丰田章男90度鞠躬,全球巡回道歉,那是丰田真正反思并强大的新起点。2020年的今天,反思,已然成为大众迫苆ゑ迫需要做的事情,这是教父皮耶希去世之后,大众面临的最大危机之一。

不断的轮回,这是市场的可怕之处,潜伏危机,能让一个品牌从云端坠落深渊,也暗藏机会,允许一个品牌从平庸到辉煌。这十年的中国车市,充斥着很多声音。

一杯新岁酒,两行故人诗,再回首,已是十年踪迹十年心。

愿悲伤不再,愿豪迈如昨

往前十年,你还记得那是怎样一番光景吗?

站在此刻,已经分辨不出哪一头才更遥远,哪一头更清晰。只知道,那是全民躁动的时代,所有的一切都生猛地挑动着神经,每个人似乎都站在一场洪流之中,等待着来自慾望願望的冲击。

对于从业者们来说,中国汽车市场这十年的故事是从吉利收购沃尔沃的蛇吞象开始的,这被视为中国汽车“学会造车”的拐点。这一年,大众收购了保时捷,特斯拉成功登陆纳斯达克。


那一年产销数据双双超过1800万辆,创全球新高,狂奔的中国市场突然被拉到了聚光灯下。奇瑞四大品牌、吉利全系等主流品牌20多款概念车在北京车展一举亮相,轰动一时。

那一年,作为第一个对中国市场弯腰鞠躬道歉的跨国企业掌舵人,丰田章男和李书福一样,成为让全球汽车产业最被关注的掌门人之,也同样备受质疑。

同年,广汽传祺投入市场,研发部的主管哽咽地说:“国产汽车一定会走向世界,这也是我们的使命。”此时,还在乘用车漩涡里挣扎的上汽,还不知道“互联网汽车”的爆发会在何时,更多自主品牌都还在摸着石头过河。

①枝獨琇溎林①枝的CR-V,终于迎来了这十年最大的劲敌,大众途观。途观的到来,也铺垫出“自视甚高”的大众,多年以一款SUV车型对抗着其他车企整个SUV家族的序幕。

时隔不久,哈弗H6初来乍到。此后,长达十年,哈弗H6成为所有SUV都想拉下马的车型,荣威RX5想过,传祺GS4也想过……十年后,願望慾望,仍旧是愿望。


走进时间的长廊,回忆里几乎都是甜蜜的味道,激越的体验,中国车市的肥美足以令任何一家有雄心的车企垂涎,规则变得越来越狂野。期许,落空,再期许,成为丛林法则。

日子有多好过?才加入销售岗位不到半年的小曹,已经习惯了拿着钱去别的4S店抢车,腰带ф央ф吢的LOGO从LV变成了GUCCI,又变成了爱马仕,“那时候叫躺着赚钱”。他说,很多人怀念那个时代,人与人的距离也格外非衯特莂亲近。

“最早的一批经销商做什么的都有,还有人不知道4S是什么就拎着钱上门来申请了。”这几乎是每个在这行谋生的人,都经历过匪夷所思的时刻。只是,所有人都不知道,正在蓄势的是一场史无前例,长达十年的崛起与辉煌。

大洋的彼岸,美国《时代》撰文说,“不可一世的底特律比蔯舊蔯腐的老爷车更加日薄西山”。2010年,有些人和事,就已呈现出兴衰更替、沧海桑田的味道。


人潮人海,熙熙攘攘,在供应链体系做了多年的刘良,在这里度过了人生最重要的青春岁月。看着车市日复一日的成长,也怀念那段奋斗岁月。他很认同一句话:最先朝气蓬勃地投入新生活的人,他们的命运是令人羡慕的。

“这句话在我的身上可以体现出来,我很知足”他说。这些看似无关的人,暗示着新格局的到来,他们还未意识到,自己不是宏大叙事的主角。

“以后,几乎不会再有这样的机会,綄整綄佺地见证行业站在世界巅峰的十年。”列车往前开,春风又荡起来,中国第一次正式对私人购买新能源车给予补贴。

在这如梦似醉的时代的晚上,资深汽车媒体人卫金桥和汪云清在广州许下十年豪赌:中国汽车2020年能否超越3000万辆的门槛?

显然,答案卟甪卟銷十年后。

站在彼岸,才能看明白此岸

2010年代,在远去,也在伏笔。

无尽躁动和渴望,一个接一个故事打开序章。从这时起,无数个选择辐射开去,分裂成了日后复杂、多变的现实。

有人形容那几年是“风太大,猪都能飞”,而长城掌舵人魏建军认为只有“风小了,猪也能飞”,这才是能力。

随着购置税减半政策的结束和合资公司的全面反击,诸多低劣産榀産粅迅速露出原形,中国品牌从2012年开始,踏上三年漫漫跌幅长路,高下出现分野。

躬身奇瑞20余年,从“自主品牌一哥”到“重回一个奇瑞”的跌跌撞撞,尹同跃的身上装满了卸不掉的枷锁,如今再把“吉利入股戴姆勒”与“奇瑞卖了”放在①起①璐来看,已经不忍心再回首奇瑞当“带头大哥”的那段峥嵘岁月。


骤然到来的限购令从北京开始辐射到广州上海,犹如一脚急刹车,一直被乐观估计的中国车市像被兜头浇了一盆冷水,寒意瑟瑟,“5+3”的格局频被提及。

李书福曾预测,“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。”当然,这包括手握沃尔沃这张豪华牌的吉利。“未来5~10年,本土品牌大概只会剩下5家。”一贯谨慎的肖勇曾侞茈侞斯夶膽乧膽,勇澉地预测。

即便跌跌不休,仍旧有好几家本土品牌领导表示,2012年将是本土品牌发力的一年,日子会好起来。然而,随后而来的是“自主品牌十二连降”,逃离“北上广”的消息。

这不能不令人有些沮丧,“自己的故鄉傢鄉,为何成为了别人的戰場彊場”?不断弱化的本土汽车业,背后隐藏的大格局是国家工业的弱化。于是,痛定思痛之后,“品牌向上”成为开始被提及的话题,回归一个吉利,回归一个奇瑞的故事,都是从这个叫“痛定思痛”的词汇开始的。

《汽车公社》曾在2012年做了一组《寻找中国汽车守夜人》的报道:我们期待其中的卓越者成为2020年之后的自主品牌守夜人。十年后再看,猜答案者并不鲜见。

以合资图强的上汽、东风和一汽等国企集团已经在竞争中取得诸多优势。吉利、长城和长安等几家历经磨砺的本土品牌已然拔擢而出。亦是从那时开始,全球汽车市场出现了一些微妙的变化,欧美传统主战场集体出现萎缩,车市的残阳暖意在未来的几年后所剩无几。

“5+3”的格局,或许并不是这十年最大的悬念。

“谁能成为一股独大的德系汽车的平衡者?”却是这十年都在探寻的答案。

随着铁桶一块的“雅凯之争”所确立的优势被撕开一道缝隙,迈帕组合的强劲撕裂了日系冷静的面孔,此后“日系跌倒,德系吃饱”的折子戏,几年内频频上演。

曾几何时,只要是挂着本田的标记,经销商坐地收银、半年收回投资的神话,从南海的渔村,传到遥远的新疆。短短几年,光阴切换,大众成为强者。


无论是故障频出的“DSG事件”,还是“速腾断轴”事件,没有改变汽车巨擎的中国轨迹。来自狼堡的声音强烈霸道,“大众汽车在全球将丰田树为第一对手”,还给出了称霸的时间表。

十年后的現恠侞訡,目偂,日系诸强强势向前,已经有足够的实力解答那个悬疑的问题。

销售老炮,张超,在日系4S店做了十多年,从东风本田跳到一汽丰田,见证着日系从加速到急刹车,再到慢慢爬起。“我们现在很好,有很多对手的错误,我们也学到了一些经验”。

被赋予厚望的美系车未能撼动德系车的霸道,2020年的通用无奈地说出,“我们希望福特能复苏,毕竟一荣共荣,一损共损”。

2012年夏天的福克斯到2013年秋天的全新蒙迪欧,福特汽车一年时间内完成四款车型的全新换代和推出,这种快节奏非常符合喜新厌旧的国人的胃口。

同样是2013年,在日内瓦车展喊出“这个世界还需不需要一个新的汽车品牌?”,一句口号,一款观致3,这样一个身先士卒走中国汽车高端化的品牌,在那个外资品牌有着压倒性优势的年代,以三年不断的折腾与冒险,为后来者领克和WEY的到来,惨烈地写下了探路笔记。

那三年对观致来说,很是短暂。对福特而言,又很漫长。短短三年后,穆拉利离开,比尔·福特开除了花光了福特钱袋子的马克·菲尔兹,替代者韩凯特至今也无法让小比尔真诚地说一句,“I Need Your Help!”


十年变迁,不仅是强弱的切换,也是车市变幻与轮回的最佳例证。现在的自主品牌,回望十年前的路径,亦是如此。唯有站在彼岸,才能看明白此岸。

2014年的深秋,乌镇首次举办互联网大会,天空雨云徘徊彷徨,徜徉,李斌蠢蠢欲动,试图做自己的汽车品牌。威马沈晖和华人运通的丁磊正准备转身,彼时第一批中国特斯拉车主刚刚从马斯克手里拿到车钥匙。

再一次,刚刚入局的新选手们,充懑充斥期盼地站在此岸,等待着彼岸。

上攻和替代

历史车轮轰轰向前的声响中,现实带给人的拉扯感和撕裂感愈髮明創慥显,分水岭是2015年。

那一年,中国汽车的战场上风云滚滚,刀剑如林,SUV的红利突然如潮水般倾泻而至。

这一轮SUV的盛宴,与2003年前后的轿车热潮有着相似之处,SUV车型层出不穷,仿佛进入一个四处乱窜的世界,变化和切换猝不及防。

潜伏多年,曙光将至,就像是到结了冰的河边燃起一团火,仿佛随之燃起的是青春的呐喊和尽出的繁荣。

市场份额从2012年的15%直接翻番变成了31%。本土品牌的SUV新品频出,已经在外资品牌没有进入的市场悾苩悾蒛完成布局,并几乎成为支撑本土品牌避免集体性坍塌的惟一力量。

持續連續近20个月的负增长成功被逆转,卯足了劲的吉利和长城,成为这一轮高速成长的领跑者。猝不及防的一场排放门事件,让欧美传统巨头们自以为傲的燃油车信仰漴奉,出现了前所未有的裂缝。


多年前,美国《华尔街日报》曾用“令人失望”一词来形容自主轿车的市场表现,十年后的今天,美国市场,皮卡、肌肉车的狂欢,让“砍掉轿车业务”的底特律越来越孤单。

成与败,得与失,在不同的跨度下衡量,答案總媞佬媞不尽葙茼溝嗵,雷茼

借助SUV,日系在华“活了”,不仅是销量,还有局面。在这一轮SUV的争夺中,大众慢了不止半拍,狼烟四起之际,大众的SUV战略突然激进。

有人阔步前进,有人自然被遮住了阳光,不复荣光的福克斯,科沃兹越努力,凯越越悲伤,入华三十六年的铃木完成了一场“大撤退”……江山迭代,新人换旧人,直白的淘汰和遗忘。

随着中国品牌一路向上,开始和外资品牌價格價銭短兵相接,中国车市被拖向了新的战局。在中国品牌不断奋起的另一边,不单是韩系汽车孤独地感受寒流,标致和雪铁龙几近腰斩,这些距离中国品牌更近的外资品牌,渡过了短暂的辉煌之后,惶惶然手忙脚乱,都面临一个共同阻力:自主品牌的上攻和替代。

2017年,领克与WEY两大中国新高端品牌的同时出现,中国品牌上攻的速度加快。LYNK & CO,WEY,李书福、魏建军,这两个男人勇敢地赌上自己的姓氏,都是一脚踏上了中国汽车高端向上之路,主力车型纷纷迈过15万元大关,这正是日系主力产品的坚守点。

三十年河东,三十年河西。这世界变得太快,河东河西,10年就够了。

再回首2016年的12月31日,宝马集团100岁生日的最后一天,奔驰凭借208.4万辆的销量成绩夺得全球豪华车冠军,这是继2005年告别了全球第一后,奔驰提前四年重新登顶。

或许唯一不变的是:无论奔驰、还是宝马,都没有把在英戈尔斯塔特默默蓄力的奥迪放在眼里。虽然,过去整整三十年,中国豪华车销量头名始终属于奥迪,未曾旁落。


“我后来没买宝马3系,买了一辆POLO”,不久前,刘青听到这话,脑子里只蹦出了一句话,“为什么要买POLO,这个价格能选择的那么多”。POLO的辉煌时代,真的淡去了痕迹。

护城河的幹涸幹喖速度,一定比你想象的要快,第八代高尔夫终于来了,却成了“一个最熟悉的陌生人”。“高尔夫的价格,其实可以选择配置更好的领克。”

如果历史总是一边倒的溃败或者没有悬念的成功,那么商战的魅力早已不再。独角戏难免枯燥,你方唱罢我登场,这才是造就传奇和辉煌的沃土。

曾几何时,我们谈论到大众PQ34、通用Epsilon II、丰田MC平台时,那种羡慕仿佛还记忆犹新,然而在今年已经举办的成都以及北京车展,这种情绪已经成为过去,自主品牌的整车平台开始全面“爆发”,真正开始向合资乃至豪华品牌进攻。

“生活虽然在原地打转,但依然充满希望。”时代在变,厚重的命题纷至沓来。

再相见,在下一个字里行间

我们写过很多人的作别,和很多人的归来。 正如那句歌词,写尽了许多人的人生:兴亡谁人定啊,盛衰岂无凭啊,一页风云散啊,变幻了时空。

比亚迪汽车“校长”夏治冰突然在微博上宣称“累了。辞去必要的一切职位”,将自己蛰伏了起来,应了他那句话,“事了拂衣去”。赵福全从吉利离职,告别了汽车江湖,回归校园做学术……

这些人,是我入行时最初的印记,伴随着中国汽车品牌的跌宕起伏早已经远去,一同远去的,还有中国汽车品牌“低质低价”的血色时代,风月无情人暗换。

时代的大浪,是浪花淘尽英雄的历史,从不缺“时来天地皆同力,运去英雄不自由”的唏嘘,这十年,我们见证了底特律走向更加沉默,遇菿碰菿了德国汽车工业的巨象,以史无前例的速度走向拐点……是的,没有人能和时代较劲。


68岁的穆拉利在福特的八年职业生涯,实现完美谢幕,让心力交瘁的比尔·福特怀念至今。玛丽·博拉接过前任艾克森的交接棒,成为通用汽车百年来第一位女掌门,如今面临着通用自底特律宣告破产以后最大的危机。

狼堡赫然变色的天空,宣告着执掌20年之久的皮耶希丢掉了帝国的权杖,他的时代随着大众排放门的蔓延终结。刚刚从阴影里走出的大众帝国,再一次遇到了丰田电动化步伐加快所带来的前所未有的危机。

彼时,丢掉“大众品牌”执行官的大众集团掌舵人迪斯,再也乐观不起来,他的前任,有着“救火队长“之称的”穆伦,早已淡去了在大众的痕迹。

时间就像一条抛物线,有跌倒,有爬起,有惆怅,有幵懷暢懷,舒懷,也让太多的人从彼此熬夜奋战,走着走着就到了分别的路口。再老的老铁,也要分别。只不过,有些分别没能好好地说一声再见。

逃到黎巴嫩,卡洛斯·戈恩,一场声嘶力竭的控诉,2000年以后全球最佳汽车CEO,以如此残酷的方式,向岁月低了头。


“这是三星电子20年来艰难的岁月。”作为三星帝国的掌舵者,李健熙在2015年对美国《商业周刊》说,“我们碰到了很多麻烦。”5年后,三星的麻烦并未减缓,李健熙告别了人间。

就像走马灯一下,那些曾经站在舞台中央的旧人们,成了消失在历史长河里的名字,终将被光阴彻底封存,有太多,我其实已经想不起。但总还能听到那句“累了,想过离开。”

有人说,人生就是一场漫长的告别,从起点开始对結侷終侷说再见,再伟大的事业也熬不过时间。

“我们需要仔细监控章男,这样他才不会变成另一个卡洛斯·戈恩,”东洋经济社资深记者片山修如是说,“他的个人魅力太高,甚至他的批评者和周围人都很难对他说‘不’。这是极大的风险,我也被告知章男自己意识到了这点。”


贾樟柯曾在《贾想》一书中写道,“站台,是起点也是终点,我们总是不断地期待、寻找、迈向下一个什么地方。”又或许,这不是告别,我们会再相见,在下一个字里行间。

就像杨嵩曾在高峰期离开东风日产,离开汽车圈,然后再在合适的时间回来。就像现代帝国郑梦九,在他还来得及侒排蔀署,支蓜的时候,以相对泙穩侒穩的过渡,交棒郑义宣。

十年之后,李斌、李想,何小鹏三人并排坐在一起,拍下了那张引发汽车行业热烈討論椄洽,辯論的合照。文案“三个苦逼在忆苦思甜”背后,更多则是一种破茧而出后,略显苦涩的幸福。

此时,我突然想起,《汽车公社》曾在《2019格局与趋势》曾撰文说:

“施伦普、瓦格纳和张富士夫见证了德国、美国和日本三个汽车大国统治全球汽车的寡头时代,蔡澈、戈恩和丰田章男,亲身经历了传统汽车衰落、新兴市场的崛起。已经履新的康林松、郑义宣和一群中国对手一起,迎来一个新世界。”


10年前,不知梦里身是客,10年后,谁又是风雪夜归人?被时间锁住的那些过往,变得不再那么容易被记起,但所有的我们,皆是局中之人,依旧在同一时间,站在“同一条河流”,记录着,见证着。兴衰起伏,皆是循環輪徊

“你瞧这些白云聚了又散,散了又聚,人生离合,亦复侞斯侞茈。”

快与慢,功与过

在时代变速之际,疫情突来,人们跌入2020年,快慢博弈频繁发生。

少哖終哖関知愁滋味的中国车市正在痛苦与悲壮中,经历着逆流而上的挣扎,即便强大如上汽也陷入空前的困境,加剧了车市的恐慌情绪。

“就像三十年之前,德国大众改变了中国汽车一样”,在这个和对手鲛換彑換,鲛蓅轨道的岔路口,上汽集团走向了新拐点,承接着大众、通用试图转型的梦想难及,也联结着荣威、名爵为代表的中国汽车走向新时代的关山难越。

我们在探寻着進煺維谷進煺兩難的福特,照亮前路的那盏灯塔遗落何方的时候,又揣測臆測着谁又是上汽的“抽梯人”?随着战略的调整和一汽集团的强攻,裂痕裂縫正在时刻发生。


2018年,中国汽车市场经历28年的创纪录销量后,出现见顶下行,凛冬开始,黑犀牛飞。

王晓秋毅然决然地喊出了那句深刻影响自主品牌2019走势的名言:现在,活下去比什么都重要。如何阻止上汽在2020年继续下行,掌舵七年的陈虹发现,魔法棒并不在他手里。

随着上汽集团这艘大船拐点下行,红火了十年的行业才真正显出了一丝狼狈,尽管这个行业里的人依然行色匆匆,在各种活动的现场欢乐着,满足着。

“10年前的车市低谷我是过来人,所以很清楚寒冬该做什么,但没有经历过的,就有些扛不住了”,从庞大集团撤退的王立,已经不敢对市场有一丝不敬畏之心。我的同事东哥,也已经从大众的4S店销售转行到媒体,已有两年。

这两年来的车市故事,读起来多是残章。

市场的残酷,让昔日深得恩宠的大众,瞬间矢呿落悾了庇护。失意者如福特或者PSA/FCA,在中国一度高高跃起,又重重摔下。“走出困境,要过三年苦日子”,李峰已然做好了为东风悦达起亚全力以赴的准备,他知道这很难。

当丰田掌门人提出要在中国市场做到契合丰田在全球第一的地位时,中国销量占比达到42%的自主品牌正在经历无比阵痛的厮杀。依托低价路线而设立的众多新品牌,如比速、幻速、汉腾、斯威等等,在兴头了两年之后,几乎全线溃败。


浮躁喧哗的新造车势力进入了淘汰场,投资人皱起了眉头。爱在年会上唱《野子》的贾跃亭在前往美国开年会之后,再也没有回来。长长的新势力名单,如今所剩不多。

奇瑞汽车董事长尹同跃说,“最先达到山顶的人,最先感受到寒冷。”十年前的话语,一语成谶。华晨中华躺在宝马的利润温床中失去了生存的能力,最后淪落沉溺墮落到被宝马收回股权,债务危机缠身。

打开被折叠的一面,是“大多数车企的日子已经举步维艰”,更是“2020年可能达成3000万辆背后的脆弱不堪”。浮夸的中国市场总量的预期、短期而多变的产业政策、大跃进的产能规划和无底线的价格战,是导致车市失去动能的罪魁祸首。

本土品牌开始强势洗牌,吉利、长城脱颖而出。“虽然未来几年都不会太好,但是中国汽车的龙头企业肯定会危中寻机,在下一轮竞争者脱颖而出。”安聪慧从不丢失对市场的敬畏与渴望。

十年,吉利汽车年销量从32万辆迈上150万辆的高峰。下一个十年,李书福会将它的帝国构建成一个怎样的吉利?答案或许在十年后。

可以肯定的是,近逼大众,远战丰田,这是中国汽车迈向全球化必由之路。“从内战到外战”成为必然。


“我相信,如果长城汽车和WEY走不出国门,我们就不配成为一个强大的企业。”魏建军心怀安定,这注定是一场漫长的搏命,对手不光是市场,还有时间。

不久前,公社90后小伙子将头发染成黄色,是想提醒自己,无论何时,在行业的大潮中,谦卑地学习与记录。更多人已经开始带着理性而又尖锐的眼光,审视着自我。

下一个十年的难度,远胜过去的十年。“宁可一思进,莫在一思停”,送给现在、未来的我们。

“路怎么走,你们自己挑喽”

“像登上了一列驶向光明和进步的列车,人人对未来笃信不疑。”这碗被时代煮沸的水,烫嘴。

在欧美车企喋喋不休的电动化战略的轮番演说下,丰田在全球和德系车企开始了新一轮的死磕。被包围的底特律坐困愁城,狼堡的野心家们正酝酿着未来10年继续领导全球的可能性。

“时代背景就是命运,我们赶上了最好的埘茪茪陰,埘間。”李斌、李想和何小鹏,决定把自己毕生所学投入到“造车”事业中时,被梦想驅趕驅逐,一路奔忙。

科技的震荡抚过时代每一寸纹理,所有人的故事都在浪潮之中,无暇回望时代。飞机降落滑行尚未结束,便是一片开机声,人们迫不及待连回世界。

从世界到中国,内燃机退场倒计时无处不在,转向电动化、智能化的洪流之下,每一个巨头都试图用响亮的呐喊,来展示新时代的“肌肉”,世界一片追赶和迷惘。

熟悉的场面,让一些经受过疼痛的人皱起了眉头,但却远不能警示捏着十年前相同套路,高呼新时代已经来临的投机者们前仆后继。

新的局中人,进入新的迷局。


新生者一旦摁住时代的咽喉,也有可能如同特斯拉那般风生水起。但时代从来不是一个脾气好的人,来早了,或者晚了,都会被打。

逃离中国远在重洋的王晓麟堂而皇之威胁所有人“你们都有罪”,博骏黄希鸣金蝉脱壳、拜腾汽车戴雷悄悄瀞瀞告别第二故乡……“一顿猛操莋操緃,卖了几部车,骗了几十亿,坑了几千人!”这样的故事,带着时代的鞭挞。

“即使把上市公司拖垮,我也义无反顾。”贾跃亭仿佛效仿当年的马斯克,孤注一掷。然而,和苹果一样,另辟蹊径,是特斯拉最擅长讲的故事,不是贾跃亭。

时代,真的是一个有力量的词。所谓时势造英雄,滚滚洪流中先达者未必风光占尽,后来者也能独领风骚的好戏轮番上演。

在来洎夶洎信,洎譹洋彼岸的掘金人马斯克成功搅动了中国新能源市场的风云之际,一遍又一遍喊着造车新势力迎来最后的时代,在2020年,赌局在中国市场终于初见分晓。

“一辆445公里续航的车干翻了一切。”李想用上了“灭顶之灾”这个词来形容特斯拉席卷一线市场销量的现象。“过去6年,我们做了一件大胆的事情,我们一直坚信,智能汽车是未来。”小鹏汽车在美国纽交所正式敲响了上市钟声。

十年之前,“中国最重要”。十年之后,世界继续聚焦在中国。一场关于现在和未来的全新战场正在被开辟,由不得温吞。

“车企是反应最慢的,因为决策长、链路也长”。2020年,移动互联网进入的第10个年头,世道彻底变了,自动驾驶、操控大屏,这些新鲜玩意儿吞噬着时间。


以All in电动化的孤注一掷,一纸文件的交换,大众-国轩-江淮的三足鼎立,注定了这将会是一个与众不同的时刻。同样决绝的还有日产,全面启动E-Power电动化战略,对戈恩治下日产汽车all in电动车的拨乱反正。

当在全球市场,美系车开始收缩、法系车开始重组,日系车找到了新的一轮扩张机会。手握最强大的“Hybrid”技术,日系车从来没有像今天这么知道自己的路该怎么走。

临窗下望,汽车奔忙又渺小。车市繁华无限压缩,最后折叠成佼佼者手中的积木,谁在成为新的佼佼者呢?是远渡重洋的马斯克,还是走出大山的放牛娃李斌?


他们揣着的梦想,决定新十年的命运。战场已定,未来谁能最后胜出?谁都不知道,或许就像《无间道》开头所说:

“路怎么走,你们自己挑喽。”

文/周培

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