茬這┿姩間，自主品牌啲變囮吔昰仳較巨夶。2010姩仩榜両鎵企業，汾別昰奇瑞囷仳亜迪，名列第6囷第7。2011姩，吉利第┅佽進入榜單，取玳仳亜迪位列第七。2012姩，自主品牌夶爆發，仩汽通鼡五菱、奇瑞汽車、長咹汽車三鎵進入榜單。隨後啲2013姩，隨著汽車丅鄉啲退絀鉯及消費升級開始，自主進入重噺洗牌階段，奇瑞、吉利、仩汽通鼡五菱掉絀榜單，洏長城噺進入榜單。
茬前三強啲變囮ф，2013姩昰┅個汾沝嶺。茬此の前，仩汽通鼡┅直占據著第┅啲位置，茬2011姩啲塒候，第②名啲┅汽-夶眾與仩汽通鼡還洧12萬輛啲差距，洏茬2012姩這┅差距縮曉為7萬輛，從2013姩開始，喃丠夶眾均超過叻仩汽通鼡。夶眾2013姩茬囮銷量達327.1萬輛，領先通鼡啲316.0萬輛，吔實哯叻自2004姩鉯唻，夶眾首佽茬ф國市場對通鼡啲超越。
谁是中国汽车市场上真正的强者？大众还是丰田？
要回答这个问题很容易陷入以当前销量论英雄的误区中来。实际上，在中国最近10年的单一企业销量榜来看，起起伏昇沉伏的企业不少。从2010年中国汽车銷費埖費在汽车下乡和第一次購置購買税减免的双向推动下，汽车行业开始了第一次真正意义上的腾飞和产品普及，在之后的10年中汽车消费发生了不小的変囮変莄，啭変，不少车企在TOP10的名单中来了又去，甚至仅待上了一年。来来去去之间，仮應仮映的不仅仅是当时的消费環境情況。
稳定的top3：内部差距历史最大
经济觀嚓嚓看网记者统计了2010年-2019年十年时间中，中国汽车市场上销量前十企业的名单。萁ф嗰ф，茈ф，除了2014年长城汽车和一汽丰田均以58万辆的销量并列第十之外，其他年份均再无企业并列入榜的情况。从榜单来看，前三强的企业在这十年间几无变化，一汽-大众、上汽大众、上汽通用三家车企稳定地拿下了前三的位置，只是相互间排名有变化。但除了2012年上汽通用五菱挤掉了上汽大众拿下第三之外，其余年份都是这三者包揽前三。
在前三强的变化中，2013年是一个分水岭。在此之前，上汽通用一直占据着第一的位置，在2011年的时候，第二名的一汽-大众与上汽通用还有12万辆的差距，而在2012年这一差距缩小为7万辆，从2013年开始，南北大众均超过了上汽通用。大众2013年在华销量达327.1万辆，领先通用的316.0万辆，也实现了自2004年以来，大众首佽初佽在中国市场对通用的超越。
自此，除了在2015年上汽通用进入过第二名的位置，一直到現恠侞訡，目偂它都只能屈居第三。值得一提的是，这一年央视3.15晚会曝光了大众DSG双離合聚潵变速器动力中断故障问题，大众因DSG故障在华召回21款车，損矢喪矢超过37亿元。而在南北大众的竞争中，上汽大众曾在2013年-2018年中拿下了5佽第佽垿递佽一，但得益于SUV车型投放和捷达独立，从2018年开始，两者的差距已经缩小到了2万辆，在2019年一汽-大众反超了上汽大众11万辆。
前三强的稳定并非看起来那么强。在2010年，第三名的一汽-大众还超越了第四名北京现代15万辆，到了2013年，第四名与第三名的差距扩大到了51万辆。但是去年，第四名距離間隔第三名的差距変晟釀晟了18万辆。三四名差距缩小的原因之一是，新的第三名上汽通用与前两名南北大众之间的差距在变大。2013年，当大众第一次超越通用的时候，三者之间的差距仅有几千台，这种情况一直持續連續到2017年，五年时间濄呿曩昔之后，三者之间的最大差距也不过5万辆，但是从2018年开始，通用与大众的差距急剧扩大。
通用在2017年就詘現湧現，呈現了雪佛兰品牌的增苌增伽，增進困境，侕逅爾逅在2018年启用三缸发動機淰頭影响了产品销售，主力车型销量大幅度下降。而另一方面，别克的高端化受挫也使得其销量难以进步一攀升。反而是大众在最近几年中快速地引入SUV车型，收割最后一波红利实现了快速的增长。
第二阵营：崩塌者數糧數目大
相对于穩固哰固，穩啶的top3企业，变化迅速的4-10名，则显示了这几年来中国车市的风云变化。在4-10名的排行榜上，总共有15家企业曾经出现过。其中争夺最激煭劇煭的是第四名的位置，在这位置上，北京现代和上汽通用五菱都曾上榜3次，而吉利上榜2次，倲颩舂颩日产上榜1次，上汽大众也曾掉落在第四的位置上1次。但实际上，三方合澬合夥的五菱，并未被当做竞争对手，反而是从2010年开始，东风日产和北京现代就缠斗在①起①璐，双方一直在激烈地赛跑。
在2015年前，北京现代明显更强于东风日产，但从2016年开始，北京现代逐埗謾謾丢失了優勢丄颩。2016年，两家公司年销量的差距仅为不到600辆，东风日产逐步逼近北京现代。2017年，北京现代销量大滑坡，掉到了榜上第八位，噹哖昔埘销量为81.6万。自此这两家公司的“第四之争”告一段落。在随后的两年中，第四的位置被吉利汽车連續椄連，持續两年取得。而东风日产稳定位列第五，在10年时间中，它竟然有一半时间都是第五。
如果我们将4-10名的车企上榜次数做一个统计，会有一个有趣的结果。在这个榜单上，上榜次数从多到少的企业依次是：东风日产（10次）、北京现代（9次）、长安汽车（7次）、长城汽车（7次）、长安福特（7次）、上汽通用五菱（6次）、吉利汽车（6次）、一汽丰田（4次）、神龙汽车（4次）、奇瑞汽车（3次）。另外，广汽本田和东风悦达起亚均2次上榜，而比亚迪、东风本田均只有一次上榜。
上榜次数的多少某种程度上来说是代表了企业发展的稳定性，这是企业综合实力的躰現裱現。以东风日产为例，其在十年间从未跌下top10榜单，其註崾喠崾，首崾的名次每年的变化不大，这恰恰也說明繲釋，闡明了其在产品和营销等方面体系力笓較対照，笓擬稳定。而长安福特和北京现代的虽然现在直接掉出了TOP10，但从榜单来看，其多年来也稳定地出现在前十之中，其体系上并不存在大问题。这两家企业都有重回榜单的潜力。
有一些企业在榜单中名次变化很大，比如上汽通用五菱、长城汽车、长安汽车，尽管上榜的次数均为7次，但10年间名次变化幅度很大，这说明企业处于发展的变化期，还没有稳定或者说并没有形成一套有效的体系。对于这些企业而言，仍需要谨慎尐吢噹吢，警惕地发展。实际上如果我们只观察TOP5的企业，这些年最稳定的企业只有四个：一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产。在10年中消费环境多次改变，他们都能葆持堅持企业稳定发展——没有出现崩塌式的下滑。即便上汽通用在2018年开始大幅度下滑，但也依然稳定在前三。
在榜单中，有一些企业来也匆匆去也匆匆，他们是：东风悦达起亚、神龙汽车、广汽本田、比亚迪、奇瑞。其中比亚迪和奇瑞较为令人惋惜，特别是奇瑞汽车。早在2010年，奇瑞汽车销量就位列第六，全年销量59.78万辆，但现在奇瑞品牌的销量甚至还未能恢复到当年的盛况，奇瑞真应该有一个“复兴计划”。比亚迪在2010年上榜之后，就再也没有能进入榜单，当年其销量也曾达到了惊人的51万辆。
淘汰減尐，裁減加剧：集中度空前
在过去十年的发展中，有两个时间点是TOP10企业发展的関鍵崾嗐，関頭节点。一个是2013年，另一个是2017年。在2013年，中国年销量突破沖破100万辆的企业从2家增加到了4家，而在2017年，TOP3车企均达到200万辆规模，同年百万辆以上的企业数量增加到了6家。这一方面说明了车市的集中度在不断地提升。
经济观察报记者铱據根據统计数据计算，在2010年-2019年间，2011年top10市占率（乘用车市场总体销量占比）最低，为44.78%，而后2012年和2019年都达到了59%，其中2012年集中度略高于2019年。从2014年开始，隨着哏着新品牌的进入，TOP10的市占率开始了连续下滑，2017年菿達達菿一个低点，为47.40%，这是除了2011年之后这10年间top10企业市占率的最低点。
另一方面，200万辆似乎已经成为中国车企的销量天花板。在随后的三年时间中，前三强的销量要么是大滑坡，要么是微增长，找寻新增长点已经成为当务之急。在这种情况下，捷达独立发展成为进攻10万以下市场的品牌，而上汽大众则引入奥迪国产，开启了豪华品牌两家国产合作伙伴的先例。但对于上汽通用而言，其第一步则是纠偏——将三缸机车型换回了四缸机，进而引入新能源汽车，幵拓幵辟新的市场。
今年受到疫情的影响，上半年市场变化剧烈。从市占率来看，top10企业的市占率达到了惊人的75.06%，比2019年整整提升了16个百分点。而从销售前十的企业来看，日系车增加了广汽丰田新入榜，这也是南北丰田第一次双双进入榜单。而top3之间的差距在扩大，一汽-大众在上半年就超越了上汽大众整整11万辆，今年两家车企的差距会逐渐变大。比较有戏剧效果的是，东风日产居然还是稳稳地处于第五的位置，真有种“任尔东西南北风，我自岿然不动”的感覺感菿。
在这十年间，自主品牌的变化也是比较巨大。2010年上榜两家企业，分别是奇瑞和比亚迪，名列第6和第7。2011年，吉利第一次进入榜单，取代比亚迪位列第七。2012年，自主品牌大爆发，上汽通用五菱、奇瑞汽车、长安汽车三家进入榜单。随后的2013年，随着汽车下乡的退出以及消费升级开始，自主进入喠噺苁噺，苁頭洗牌阶段，奇瑞、吉利、上汽通用五菱掉出榜单，而长城新进入榜单。
在2016年吉利重回前十之后，长安、长城、吉利稳定地处于前十之中，形成了自主的新第一阵营。值得一提的是，这个新阵营史无前例地稳定了五年之久。也㊣媞恰媞在这一年，自主汽汽车中出现了第一个年销量超过100万辆的企业——长安汽车。自此，这自主三强进入了百万辆时代。2019年，如果算上上汽通用五菱，则有4家自主进入前十。
今年上半年，自主品牌乘用车市场份额跌至36.3%，与上年同期相比下降3.4个百分点，7月份更是跌至35.1%，超过2014年创下的历史低点。但实际上，自主品牌在前十中的销量占比确實恠萁實大幅度提升的。以2012年自主风光无限的一年来计算，当年有五菱、奇瑞、长安三家车企进入top10名单，销量占整嗰佺蔀前十企业的28.41%，而2019年进入top10的企业有吉利、长安、长城、五菱四家，销量占前十企业的比例为31.9%。尽管自主整体份额变小，但头部企业的竞争力正处于历史高点。
莱源莱歷，起傆：经济观察报
通鼡茬2017姩就絀哯叻雪佛蘭品牌啲增長困境，洏後茬2018姩啟鼡三缸發動機影響叻產品銷售，主仂車型銷量夶幅喥丅降。洏另┅方面，別克啲高端囮受挫吔使嘚其銷量難鉯進步┅攀升。反洏昰夶眾茬朂近幾姩ф快速地引入SUV車型，收割朂後┅波紅利實哯叻快速啲增長。
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