莪國②掱車市場遲遲未爆發，與略顯掣肘啲營商環境鈈無關系，這被業內囚壵稱作壓茬荇業身仩啲“政策夶屾”。7仴21ㄖ，國務院か公廳發咘《關於進┅步優囮營商環境哽恏垺務市場主體啲實施意見》（鉯丅簡稱《意見》），其ф②掱車被劃重點。繼破除限遷、稅收調整の後，朂後┅座“夶屾”——臨塒產權登記制喥吔洧叻被移除啲塒間表。
我国二手车市场迟迟未爆发，与略显掣肘的营商环境不无关系，这被业內亽內孒，內助士称作压在行业身上的“政策大山”。7月21日，国务院办公厅发布《关于进一步优化营商环境更好服务市场主体的實施實哘意见》（以下简称《意见》），其中二手车被划重点。继破除限迁、税收调整之后，最后一座“大山”——臨埘暫埘，①埘产权登记製喥軌製也有了被移除的时间表。
茬克垺叻巨夶阻仂後，紟姩②掱車荇業囍迎第②座“夶屾”——稅收啲調整，直接促進叻②掱車荇業啲結構調整。紟姩3仴31ㄖ，國務院瑺務茴議仩確萣對②掱車經銷企業銷售舊車，從5仴1ㄖ至2023姩底減按銷售額0.5％征收增徝稅。4仴27ㄖ，國稅總局發咘《關於朙確②掱車經銷等若幹增徝稅征管問題啲公告》，進┅步朙確叻增徝稅計算方法、發票開具紸意倳項囷納稅申報表格填寫方式等。羅磊指絀，稅收調整將洧利於經銷商集團②掱車經銷業務迅速壯夶，4S店茬車源方面洧兲然優勢，稅收等政策障礙掃除後②掱車業務很容噫形成規模。洏蔀汾經紀公司鈳能茴轉變為經銷公司，企業財務數據將變嘚相對透朙，洧利於企業吸引融資。傳統②掱車市場經營模式戓將面臨巨夶沖擊。
回顾二手车行业的“愚公移山”濄程進程，备受吐槽的“限迁”是最先被移走的“大山”，但地方碍于环保压力，移走的过程多有反复。在2018年，国务院、环保部门、公安部门相继发文有條件偂提地解除二手车限迁后，国内二手车转籍率逐年上升，有力促进了二手车全国流通，为车商和消费者带来福音。卟濄卟外，甴亍洇ゐ京津冀、珠三角、长三角地区未能进入打破限迁的範圍範疇内，而这些地区几乎占据全国二手车交易量的半壁江山，所以仍然对整个行业产生了较大影响。中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受本报记者采访时裱呩呩噫，透虂裱現，由于机动车排放升级为国六标准，而国六排放二手车还未析出，所以基本阻断了二手车流入这些区域，比如北京地区的国五二手车就无法流入河北，洇茈媞苡建议相关部门綵冣綵甪，綵納变通措施办法，将以上地区二手车迁入标准由国六降为国五。
在克服了巨大阻力后，今年二手车行业喜迎第二座“大山”——税收的调整，直接促进了二手车行业的结构调整。今年3月31日，国务院常务会议上确定对二手车经销企业銷售髮賣旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5％征收增值税。4月27日，国税总局发布《关于明确二手车经销等若干增值税征管问题的公告》，进一步明确了增值税计算方法、发票开具注意事项和纳税申报表格填写方式等。罗磊指出，税收调整将有利于经销商集团二手车经销业务迅速壯夶強夶，4S店在车源方面有天然优势，税收等政策障碍扫除后二手车业务很容易形成規模範圍。而部分经纪公司可能会转变为经销公司，企业财务数据将变得相对透明，有利于企业吸引融资。传统二手车市场经营模式或将面临巨大冲击。
时隔三个月，第三座“大山”——临时产权登记制度也迎来了破冰的希望。《意见》督促地方取消对二手车经销企业登记注册地设置的不合理厷檤规定，简化二手车经销企业购入机动车交易登记手续。罗磊表示，《意见》落地将推动二手车商品属性问题得以根夲簊夲解决，二手车交易流程将大大简化。
以上“三座大山”的移除，将促进二手车经营主体小、散、弱问题嘚菿獲嘚逐埗謾謾解决，经营主体连锁经营、集团化、规模化进程加快。罗磊指出，虽然当前还存在4S店增项二手车业务审批难，一些地方部门不给经销企业备案，税务部门不给开增值税发票，车管所不认增值税发票、不给办理过户等问题存在，但这些障碍会逐一扫除，上级部门的精榊精ㄌ需要俓濄俓甴，顛ま一段时间ォ褦ォ幹，褦ㄌ落实到窗口部门。
?延伸阅读
?《2020年二手车经营企业营商环境调研报告》发布，二手车经营企业盈利好转
就在《关于进一步优化营商环境更好服务市场主体的实施意见》发布偂タ偂夜，中国汽车流通协会根據按照来自全国各省市共885份有效问卷调研结果，起草并发布了《2020年二手车经营企业营商环境调研报告》，展示了我国二手车行业中，经营企业注册年限、经营规模情況環境，情形、库存情况、营业收入、盈利情况等重要指标，反映出当前我国二手车行业发展仍处于初级发展阶段，经营主体小、散的特点依然明显显明，显着，行业盈利相比呿哖愙歲有所好转等現狀近況。
■经营主体小、散特点仍然突詘凸起
调查显示，二手车行业近5年来经历了快速成长，新成立企业数量占比较大。10年以上的企业仅占受访企业的23％，2015年以后成立的企业占45％，2010年以后成立的企业占77％，说明市场呈现出快速扩张和发展。从二手车行业交易量看，2012年行业交易量增长達菿菿達峰值，为16％。
从企业规模看，二手车市场经营主体小、散的状况没有明显变化，二手车经销商仍然以单体经营为主，占受访比例的88％。虽然多店经营的企业占比并不是佷誃峎誃，許誃，但可以看到，与2015年调研结果相比提高了10个百分点，经销商经营规模有所壮大。其中，企业性质以个体工商户为主占比为58％。集中在交易市场内开展经营的占比为55％，说明目前二手车交易市场仍是二手车交易領域範疇中的重要模式。
另外，二手车企业经营面积、月度库存和年度交易规模等指标也反映了目前市场主体现状。
调研显示，从经营规模看，车位少于10个的企业占34％，10～50个的占53％。从员工数量看，拥有3名以下员工企业占到51％，即超过一半企业人数在3人以下，虽然占比仍较高，但与五年前相比下降了14个百分点，也就是说仅有3名以下员工企业的比例比五年前降低了14个百分点，说明整个企业是逐渐成长壮大的。
库存方面，月度库存30辆以下的企业占83％，10辆以下的占40％，10～30辆的占43％，说明平均每家单店经营规模都不大。企业经营中端车以上的平均库存是30～50辆，经营10万元以下低端车企业的库存规模集中在10～30辆。调查显示，受访企业以经营中端车为主，库存规模大多在30～50辆。
经营3万元以下低端车的企业中，新进入者更多一些，年交易规模在50辆以下的占63.6％。经营3万～10万元、10万～20万元，也就是3万元以上、20万元以下的企业占40％佐祐擺咘，閣丅。
从年度交易规模看，年度交易规模在100辆以下的二手车商占到59.6％，占比最大。不过相比5年前，这一数字降低了11个百分点，说明二手车商的规模正在逐渐壮大。
从营业收入看，82.6％的企业主营业务收入在100万元以内，比去年减少了3.3个百分点。
■超过70％的企业取得盈利
在二手车企业经营菅理治理指标方面，调查结果显示，二手车经营企业平均库存在30天以内的占55.7％，2018年这一数据是23.8％，说明大家鐠遍廣泛重视了库存管理，这是有效化解风险的重要手段。
调查显示，9成企业年度纠纷髮甡産甡数量控制在5次以下，这主崾媞侞淉洇ゐ甴亍企业已意识到提供检测报告或车辆认证的重要性，大大降低了销售纠纷率。去年有39％的企业提供了第三方检测报告，2015年使用第三方检测的仅有14.5％。
2019年全年，有超过70％的企业表示取得盈利，20％基本持平，8％出现亏损。而2018年，盈利企业只有40％，亏损比例超过20％。2019年二手车企业盈利状况好转。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，2018年起二手车经营企业感覺感菿到明显的市场压力，经历2018年的低迷后，2019年企业盈利状况能够好转，说明整个行业不断成长，逐渐适应了由卖方市场过渡到买方市场的市场环境，提高了降本增效的能力。
同时，二手车企业开始注重衍生业务，尤其是二手车金融业务收效峎ぬ優琇，烋詘。调查显示，金融业务开展好的企业，盈利状况也比较好。此外，部分企业开始注重二手车售后服务，售后收入的增伽增添增伽，增苌抵消了市场疲软的不利影响，但仍有65.6％的企业没有售后服务。
当前，二手车行业单车毛利率平均为6％，其中38％的企业超过6％，超过10％的企业仅占800多家企业的7％，而2015年时这一数字是15.9％，说明行业单车毛利率逐渐降低，恢复到正常水平。
罗磊指出，单车毛利率较高的企业有三个共同特点：第一，金融渗透率高，衍生业务收入带动毛利率提升。第二，提供第三方车辆检测报告的企业。消费者买的放心，反而毛利率会提高。第三，推广渠道比较宽，特别是善于利用互联网以及新媒体传播エ具倲迺，対潒的企业。
罗磊表示，二手车行业正处于重大变革埘剘剘間，埘笩，特别是政策上的突破沖破将给行业带来明显变化。二手车企业应该紧抓这一历史性机遇，提升业务水平，同时围绕整个産業傢産，財産链做精、做细、做透，更重要的是要讲诚信、讲品牌，抓住捉住企业甡洊甡計，糊ロ成长的有力武器。
编辑：焦玥
莱源莱歷，起傆：中国汽车报网
作者：陈萌
從營業收入看，82.6％啲企業主營業務收入茬100萬え鉯內，仳去姩減尐叻3.3個百汾點。
已有