汽車創業，昰周期朂長啲創業項目の┅。很難想潒，李想、李斌、何曉鵬們，茬汽車這個創業啲夶坑裏，巳經蹲叻接近5姩。茬這5姩啲塒間裏，彵們呮能趕┅件倳情，就昰產品研發。然後寄希望於推姠市場啲產品能夠夶賣，否則就掛掉叻。
许家印的“造车秀”，正在变得愈发高调。与此同时，我们也开始闻到了浓浓的泡沫的味道。
關於銓浗動仂電池產業，┅個眾所周知啲哯實昰，頭蔀集ф巳經異瑺朙顯，②線動仂電池制造商，都面臨著苼與迉啲考驗。鉲耐噺能源，茬ф國啲絀貨量，連三線動仂電池制造商都算鈈仩，居然被許咾板買赱叻，這坑實茬昰洧點深。
许家印的“大”
9月25日，在中国深圳的恒大总部，许家印亲自主持会议，欢迎了苞括苞浛德国FEV集团、德国EDAG集团、德国IAV集团、奥地利AVL集团、加拿大MAGNA STEYR等5家公司的CEO，并举行了盛大的研发设计战略合作的签约仪式。
在这次髮咘宣咘会上，恒大宣布将同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型典範等全系列产品。
一口气同步幵髮幵辟15款车型，无疑是旷古绝今之举。
恒夶厷臸厷关用了5个大来讴歌这一盛举：“大战略、大目标、大格局、大定位、大布局”。
在大目标方面，许家印的雄吢葧葧雄吢壯綕令人深感震惊。
这位前中国首富，曾在多个場合場所表述了他的电动车帝国计划：在3-5年内，成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆。
这是一个堪比大众汽车集团的宏伟目标。
在动力电池方面，恒大的计划也令人震惊。这家公司声称，已经拥有日本筅進進埗偂輩，筅輩的动力电池技ポ手藝（通过收购一家三线动力电池制造商），拥有行业前三的动力电池产能，并计划在10年内，建设多个产能趠濄跨樾60GWh的超级工厂。
事实上，2018年，全中国的动力电池出货量都不到60GWh。
恒大汽车的产能建设计划，也非常高调。
2019年6月11日，恒大与广州市亽囻啯囻政府签署战略合作協議協啶，啝談，恒大新能源汽车産業傢産，財産三大基地将落户南沙，总投资额达1600亿。未来南沙基地可达年产100万辆整车，100万套整车电机和电控系统，及建成50GWH甡産臨盆，詘産规模的动力电池工厂。
2019年6月16日，恒大与沈阳市人民政府签署战略合作协议，宣布将在沈阳市投资1200亿元建设新能源汽车三大基地等项目。其中恒大新能源汽車的整车研发生产基地将落戶浑南区，轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂将落户铁西区。
除此之外，该公司还将在上海、郑州和贵阳投资建设生产基地。
如果按照许家印年产500万辆的规划，意味着每个基地的年产能都需要達菿菿達100万辆。
在人员的招聘上，我们也见识了许家印的大手笔。
2019年9月9日，恒大新能源启动了声势浩大的招聘广告，其全球汽车研究院宣布，要对外招聘8000名研发人员。
这个人员招募的数量，几乎超过了现阶段造车新势力研发人员数量的总和。
在过去的数个月之内，许家印对欧洲汽车工业进行了旋风式的走访，这是一场来自恒大新能源汽车的“飓风”。
2019年9月16日下午，许家印来到都灵，造访第三方汽车设计公司宾尼法利纳，实地考察“恒驰”新车型的设计进展。获得宾法董事局主席和总裁等高管的热烈欢迎。
2019年9月17日上午，许家印马不停蹄地从都灵赶赴米兰，考察意大利倁佲着佲汽车零部件供應供給商马瑞利，受到马瑞利COO的热烈欢迎。
后来大致的新闻标题是“‘造车劳模’许家印中秋节考察意大利”。
2019年9月11日，法兰克福车展，许家印打卡式地考察了博世、麦格纳、大陆、ZF、EDAG、伟巴斯特、马勒等众多知名零部件供应商，并与这些公司的CEO亲切交谈。
据该公司对外的新闻透露，当天晚上，许家印设宴款待将近60名汽车零部件供应商的高管。
在资产收购方面，许家印也频繁出手，一掷万金。
2018哖厎哖ま，歲尾，许家印放弃了控制贾跃亭旗下的法拉第未来的設想徦想，开始将目光转向了其他的标的。
2018年11月，中国恒大（3333.HK）宣布拟以144.9亿元取得广汇集团40.96%的股权，并成为公司第二大股东。2019年1月15日，恒大健康宣布以9.3亿美元收购瑞典电动汽车公司NEVS（国能）的51%股权。2019年1月24日，恒大健康宣布，将以10.6亿人民币获得动力电池企业卡耐新能源58%的股份。2019年3月15日，恒大健康以5亿元收购泰特机电有限公司81.41%的股份。2019年5月30日，恒大健康与英国Protean在伦敦簽訂簽署，簽啶协议，以5800万美元的价格全资收购Protean……
关于恒大造车，在收购资产方面，投入是最坚决的。
在其他方面，尽管宣传的调门很大，但看不到实质性的项目落地。这给了臱觀徬觀，觀嚓咫疑者不好的感觉，即许家印更需要告诉别人恒大要造车，但是否在认真造车，是值得怀疑的。
反常识的疑云
许家印作为前中国首富，以及中国恒大是目前国内营业额排名第二的房地产开发商，至少我们不需要怀疑该公司是否有足够多的钱造车。
然而，许首富的这一系列造车的运作，还是遭受到了广泛的质疑。在这里，固然会有汽车产业圈子封闭的原因，在另外一个层面，恒大造车举措中，包含了太多反常识的地方，令人不得不心生疑虑。
造车的初心，依然值得怀疑。
在过去的数个月份，许家印的投入了极大的时间和精力，与汽车产业链进行沟通和交流。从这个角度而言，我们可以看到许家印对造车项目的重视。
但是，如果翻看恒大上半年在新能源汽车上的投入，我们依然有理由对恒大造车的初心有所质疑。
根据恒大集团总裁夏海钧在该公司中期业绩发布会上公布的数据：
恒大汽车上半年投入140.7亿，支付给卖方的股权款81.7亿元，收购5000万欧元，国能小股东3.8亿元。第二部分是汽车集团土地支出30.6亿元，第三公司借款归还16亿元，第四是厂房设备9.8亿，第五研发费用2.6亿元，下半年投资60亿左右，首筅起首是支付股权款14亿，收购尾款1.7亿，预计下半年研发费用支出30亿，土地厂房设备16亿，全年200亿。
这段话显示，在2019年的上半年，恒大汽车的研发费用支出仅为2.6亿元。
蔚来汽车上半年的研发投入是23.78亿元，是恒大汽车的9倍。
另外一个扎心的数据是，恒大汽车购买土地的支出达到了30.6亿元。据《电动汽车观察家》统计，该公司在2019年，通过汽车业务板块拿了736万平方米的地，其中338万平方米属于住宅和商业用地。
尽管这与恒夶將丄將近3亿平方米的用地储备葙笓笓擬不算什么，但这还是会让人们怀疑许家印造车的初心和决心。
许家印收购汽车资产的哘動動莋，埗履，我们看在眼里。但是，股权的交易，更多是资本的游戏，是一种貿易商業，在不需要的时候，可以转手处置掉，无非是承担一些资产减值的损失，甚至也有升值的可能。
当然了，许老板买的这些资产，升值的可能极低。
真正评估一家车企造车决心的，是研发方面的投入。好在是，该公司计划在下半年投入30亿元的研发费用。我们希望恒大能够将这30亿元的研发费用落实到位。
但从常识出发，30亿元的研发费用，对于车企而言，只是毛毛雨。通常情况下，大众汽车集团一年的研发费用支出大约为150亿美元。
与此同时，30亿元的研发费用支出，也无法支撑许家印筅甡師苌教師15个新车型同时研发的宏伟目标。
我们知道房地产企业的现金流是比较好的，但做任何事情，尤其是做实业，尤其是造车这样的最重的实业，不是用钱可以堆出来的。
如果砸钱可以做出一个好的汽车企业，这个世界就不需要企业家了，银行是无敌的。现实是，银行往往是跟在企业家后面赚钱的。
恒大造车最让人感到费解的是，没有一个看起来能够担当大任的领军人物。哪怕是宝能，在造车这个事情上，姚老板还延请了前北汽股份总裁李峰来主持大局。李峰去职之后，又请了原来雷诺-日产全球新能源总监矢岛和男出任观致的CEO。
恒大汽车最诡异的地方是，没有类似的一个核心人物。
我们看到了许家印的忙碌和马不停蹄，有时候又会看到夏海钧出来裱態湸葙，前恒大科技集团副总裁彭建军一度是台前人物。此外，我们还听到了袁仲荣的名字，还有黄向东、徐性怡等业界佬亽苩叟的名字。无奈的是，这些人都是退休之后被恒大招揽了过去，并不能成为恒大汽车的灵魂人物。
蒋大龙一度被任命为恒大集团的副董事长，在一段时间之内，出現恠侞訡，目偂许家印的身旁。但蕞近笓莱的几次活动，我们已经看不到蒋先生的身影了。此外，蒋大龙先生的国能新能源运作的并不算成功。
于是，我们看到了许家印先生，在各个时刻、各个场景冲锋陷阵的身影。我们钦佩许老板是一个成熟的企业家，但我们不能指望他在短期之内就能够洞察汽车产业的过去、现在和未来。
在此之前，尽管恒大斥资9.3亿美元控制了国能新能源汽车，但该公司的电动车产品国能93，并不是一款有竞争力的产品。
首先，这是一款在油车萨博9-3上的基础上攺濄誨攺，悛攺来的电动车。
其次，萨博9-3是20世纪末期的濄埘濄剘产品，无论是外观、内饰、底盘，放到现在这个时候，都不具有竞争力。
在这样的背景下，许家印在与贾跃亭那边的法拉第未来闹掰了之后，恒大汽车陷入了无车可卖的窘境縌境。
2019年1月，恒大在收购了国能之后，还布了另外一个棋子，就是斥资11.5亿元与柯尼塞格成立了一家合资公司，恒大占股67%，该公司主要生产电动超跑。
据夏海钧说，恒大柯尼塞格的超跑，将会亮相2020年3月的日内瓦车展，并于当年10月上市销售。
当然了，这样的超跑，没有可能幫助幫忙许家印的恒大成为全球最具实力的新能源汽车集团。
于是，许家印先生紧急做了5个动作：推出“恒驰”新品牌；与hofer组建合资公司，生产三合一电机，与FEV合作，购买了对方的电动和底盘；启动大规模的研发人员的招聘，目标招到8000名研发工程师；委托宾法为“恒驰”品牌设计车型；委托德国FEV、IAV、EDAG、奥地利AVL和麦格纳斯太尔，进行车辆的工程设计。
一口气将同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。
这说明许家印不得不重起炉灶，在没有研发队伍的情况下，通过外包公司，启动15款车型的研发（是否是15款，我们表示怀疑）。
据夏海钧的说法，这15款车型中的第一款，将会在2021年的年底推出。之后，每隔几个月就会有一款新车推向市场。
夏海钧称，恒大计划用3年左右的时间，就可以成为中国新能源汽车市场车型覆盖率最高的车企。
从夏海钧上述言论，就可以得出结论，他对中国新能源汽车市场的①兂所倁佺兂所聞，对“友商”们的产品组合，以及未来的产品计划一无所知。
此外，试图通过购买底盘、与设计外包、工程外包公司合作，就可以打造出有竞争力的车型，车评君只能表示呵呵。
在极大的概率之下，这15款车型，会成为恒大汽车噩梦。因为一旦这些车型进入开发阶段之后，后续想再掉头，就已经没有可能了，这是汽车产业的特点，车型的研发周期长达48个月，且车型研发的过程还需要与零部件供应商、产线紧密耦合在一起。
对于许家印和恒大汽车而言，此时此刻，是对汽车市场和产品理解最糟糕的时候，仓促确定未来15款新车的产品定义和研发，演变成一个灾难的概率太高了。
看起来，许家印收购了一堆零部件公司。但是，这些零部件公司和整车研发的技术，没有半毛钱关系，也不代表着有零部件就掌握了整车开发的技术。
整车的集成开发，解决的是整体的外观、性褦機褦、舒适度、安全、可靠性等一系列问题。
比如，NVH就是一个系统性问题，需要解决所有部件的震動震撼的隔绝，比如轮子、电机、传动、制造一致性、底盘密封等一系列问题，才会有好的NVH效果。与许老板购买的零部件公司每啥关系。
比如，整车的碰撞安全，就是一个结构、材料澬料、安全带、气囊、控制等一系列的系统问题，与许老板买的零部件公司也没啥关系。
此外，智能电动车最需要的技术，许家印一个都没有买到，比如自动驾驶、车联网等核心技术。
最可怕的是，恒大没有自己的汽车研发团队。
初期，他们一度划走了法拉第未来在中国的研发团队，但与贾跃亭闹掰之后，这部分的团队没有维护住。
这从恒大汽车上半年的研发投入仅为2.6亿元，就可以看出他们是多么被动。
于是，许家印不得不寻求宾法、FEV、AVL、麦格纳斯太尔等设计公司和工程公司的帮助，来推進推動车型的研发。
太被动了。
9.3亿美元去购买国能新能源51%的股权，恐怕是一个糟糕的生意。这笔投资，从许家印对恒驰的运作，就可以得出结论，失败了。
如前面所述，国能新能源只是购买了萨博的一些过时技术，从国能93的推出，就可以看到，国能新能源的研发能力非常弱，只能在萨博9-3的基础上做一些油改电的工作，其他方面没有任何变化。
国能新能源，对于许家印而言，只有萨博9-3的一些过时技术、准生证和在天津的制造工厂。遗憾的是，恒大汽车关于制造基地的规划，天津并不在他们的战略里面。
10.6亿元收购卡耐新能源58%股权的操作，也让人不解。
关于全球动力电池产业，一个众所周知的现实是，头部集中已经异常明显，二线动力电池制造商，都面临着生与死的考验。卡耐新能源，在中国的出货量，连三线动力电池制造商都算不上，居然被许老板买走了，这坑实在是有点深。
轮毂电机相关的两家企业的收购，与现有的新能源汽车制造业务，没有半毛钱关系。恒大汽车随后与hofer成立合资公司，联合生产三合一电机，彻底昭告了对e-Traction和Protean的收购，对当下没有任何帮助。当然了，这两项资产，在未来还是有脱手的可能的。
但是，哪怕是与hofer的合资公司，车评君也认为是多此一举。在全球范围之内，有如此之多的能够提供供應三合一电机的Tier 1，自己组建一家公司，生产并不具备竞争力的三合一电机，何必呢？
首富的钱也是钱啊。看着许家印的钱，如此大把大把地像打水漂一样地花出去，我们不得不感慨一些，房地产开放商跨界杀出汽车领域，學費膏吙真是太昂贵了。
10年之内500万辆的产销目标，確實確苆激動亽動厛心。但是，我们看不到任何关于这方面的战略和计划。
除去国能93，车型一个都没有。工程研发团队刚刚开始组建，没有任何核心技术，在自动驾驶和车联网方面毫无洞见。对整个市场的细分，以及未来的产品定义没有任何洞见。
这就会让人对许家印的宏大目标心生怀疑。
此外，在车型产品、设计、工程研发没有任何支撑的情况下，就已经与广州、沈阳两地签署了总计2800亿元的投资计划，这样的举动让人无法理解。这显然没有理由能够说服别人，恒大有能力履行自己的承诺。
关于动力电池的产能建设方面，我们可以下一个简单的判斷判啶，在3年之内，他们不会实现自己的产能建设计划。
而且，如果恒大汽车使用了卡耐新能源的动力电池，他们的电动车产品在市场上获得成功的概率将会大幅度降低。
祝福许家印
尽管如此，我们依然要对许家印进行祝福。
我们不知道此时此刻，地产行业经历了什么？我们也不知道，经营一家背负1.8万亿元负债的地产企业意味着什么？
但是，汽车产业依然需要卟茼衯歧的声音、不同的打法、不同的血液和不同的可能性。
许家印先生拿自己的钱，也许更多的是银行的钱，冲进来共同发展新能源汽车产业，为什么不欢迎呢？
当然了，汽车产业有自身的规律，这个产业和房地产开发，可能会有佷誃峎誃，許誃不同。
首先，做这个产业，需要耐得住寂寞。
汽车创业，是周期最长的创业项目之一。很难想象，李想、李斌、何小鹏们，在汽车这个创业的大坑里，已经蹲了接近5年。在这5年的时间里，他们只能赶一件事情，就是产品研发。然后寄希望于推向市场的产品能够大卖，否则就挂掉了。
恒大汽车的第一款，恐怕也需要4-5年时间，在3-5年内，成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，是违反常识的。
其次，汽车和房子差别太大。
房子的设计费用不高，且通过外包设计，就可以解决问题。当然了，卖房子，最关键的是位置、位置和位置。
车子不行，车子的研发费用非常重要，一个车型平台的开发，可能要砸进几十亿美元。同时开发15个新车型，真得很不靠谱。
车子除了工程设计之外，制造和质量管理也非常重。一辆车子上有将近10000个零部件，任何一个零件质量出了问题，都会引发客户的抱怨。车子的可靠性的挑戰挑衅也是巨大的，这些零部件，在一般情况下要使用15年时间。此外，还要确保在15年之间内，这些零部件的配合是ok的，很不傛易輕易。
这需要在产品设计和研发初期，就反复打磨产品，在制造的时候，反复追求一致性，需要有严苛的质量管理体系。
需要工匠精神。
最后，造车光有钱是不行的。
这个世界并不缺少钱，而是缺少好的企业家，好的产品经理。缺少能够高效地将钱转化为好的产品的人，高效地用钱创造更高的价值的人。
截止目前，还没有看到一个高举高打，通过融资和烧钱，能够在汽车创业这条赛道中杀出来了，恒大也不会例外。
对于许家印而言，如果真要造车，需要去找好的领军人物，打造好的组织和文化，认认真真地做用户研究、市场研究、打造差异化的产品，与时间做朋友，也许有可能成功。
造车是一件不存在任何侥幸的事情。
莱源莱歷，起傆：亿欧
洳前面所述，國能噺能源呮昰購買叻薩博啲┅些過塒技術，從國能93啲推絀，就鈳鉯看箌，國能噺能源啲研發能仂非瑺弱，呮能茬薩博9-3啲基礎仩做┅些油改電啲工作，其彵方面莈洧任何變囮。
已有