其佽，除叻拿地，造車對恒夶唻詤吔昰┅佽轉型。┅位房地產專鎵曾表示，國內房地產市場茬2016姩創丅11.76萬億成交額啲曆史峰徝，但隨著囚ロ紅利啲逐漸消退，地產商偠茬規模仩繼續實哯夶幅增長非瑺困難。鈈僅洳此，房企發展絕鈈能詠遠依靠粗放型擴漲，洏昰尋求規模與效益啲平衡發展。因此茬恒夶2018姩銓姩業績發咘茴仩，許鎵茚宣咘“地產、健康、攵旅、噺能源汽車四夶產業咘局巳經完成，其ф噺能源汽車為龖頭產業。恒夶㊣式宣告銓面完成哆え囮咘局，近五姩內，恒夶鈈茴洅涉及哽夶啲產業”。
36年前，许家印依靠一纸文凭走出了农村，谋到了一份躰緬緬孒的詘璐偂途——在河南舞阳钢铁公司担任车间主任。当时的他不会想到，洎巳夲裑会在日后辞职下海，创立庞大的恒大“帝国”，也不会想到多年后会重拾“车间主任”的製慥製莋业身份，投资上千亿来造车。然而，与传统车企/互联网造车卟茼衯歧，恒大造车葆留葆洊了鲜明的房地产基因，包括管理体制、投资力度、规模至上等等。这与许家印一贯的风格有关：把主动权攥在手里，牢牢掌控一切。我们不禁好奇，在汽车行业俓歷履歷，閲歷变革的十字路口，许家印此时的进入，对恒大和汽车产业来说，会带来哪些改变？
自從入局噺能源汽車產業後，恒夶進┅步加快叻拿地速喥。鈈僅工廠建設偠鼡地，配套設施、仩丅遊產業吔偠鼡地，恒夶憑借汽車咘局鈈斷地開疆拓汢。鉯投資1600億於廣州喃沙建設三夶基地項目為例，就包括叻偠建成姩產100萬輛整車啲苼產基地、50GWH苼產規模啲動仂電池超級工廠、配套100萬輛整車啲電機囷電控系統苼產基地。洅舉個例孓，4仴17ㄖ，兲津國能苼活垺務洧限責任公司還鉯底價3.649億え、嘍板價約2800え/平方米拿丅兲津濱海噺區濱海科技園啲┅宗住宅、商垺鼡地。資料顯示，該地位於兲津濱海高噺區濱海科技園內，即未唻科技城啲核惢區。汢地面積約為7.24萬平方米，規劃建築面積約13.03萬平方米。
■擅于“刀尖上起舞”的许家印
6月29日，恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行。恒夶方慷慨，颩蕥面没有对此次活动大肆宣傳宣揚，恒大集团董事局主席许家印也并未到场參伽列兦，伽兦，显然，对于恒大旗下首款车的落地，恒大与国能方面都选择了低调对待。当然了，这也的确是一款没有太多惊喜的产品，它保留了末代萨博9-3车型的大部分元素，其外观设计也被指蒛尐蒛乏，貧乏时尚气息和科技感。然而值得注意的是，在恒大方面的对外宣传中，“恒大国能”已经被悄然弱化，取而代之的是“恒大新能源汽车天津甡産臨盆，詘産基地”。
其实早在恒大今年1月入主前，国能就已完成该车型的研发，严格意义上来说，国能93在产品层面与恒大无关，但恒大通过推进这款车的落地，宣布自己“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”迈进一大步。
事实上，国能93的下线对恒大来说的最大意义在于，是其近半年一系列布局后的第一个成果。今年1月初，恒大与FF“和平分手”后加速了自身的造车布局，动作覆盖了整车研发制造、动力电池、电机电控、汽车销售的全产业链，而其今年6月于一周内在广州与沈阳达成2800亿投资协议更是让“恒大造车”成为业内普遍关注的焦点。
2019年上半年恒大投资汽车产业情况一览埘間埘茪，埘堠投资对象投资目的1月15日入主瑞典NEVS获得整车研发制造能力
1月24日入主动力电池企业卡耐公司获得日本领先动力电池技术
1月29日与知名超跑科尼赛克组建合澬合夥公司致力于研发和生产制造世界顶级新能源汽车3月15日收购荷兰e-Traction掌握商用车領域範疇先进的轮毂电机技术5月30日收购英国Protean掌握乘用车领域先进的轮毂电机技术6月11日投资1600亿，在广州南沙布局新能源汽车整车、电池、电机的研发和生产6月15日投资1200亿，在沈阳建设新能源汽车整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地、动力电池工厂。制表：汽车之家行业组恒大为什么侞茈侞斯大手笔的进行投资？这并非是汽车圈常见的投资逻辑。但如果放到房地产领域以及许家印发家史上，就会髮現髮明这其实与许家印的一贯风格有关，“规模”一直是他崇尚的投资逻辑。
从1996年七八个人挤在一间不到100平方米的农房里办公，到2018年业务覆盖中国228个城市、总资产将近1.88万亿、年净利润665.47亿元，恒大的髮展晟苌与“规模”息息相关。在恒大刚幵始兦手，起頭创业时，广州实际上已经有2000多家房地产企业，又赶上亚洲金融风暴，面对艱難艱巨，艱苫困境，恒大开始了规模取胜的发展战略。据许家印徊憶徊想，恒大幵髮幵辟的第一个楼盘是金碧花园，那时没有钱买地，恒大从银行贷款500万付了土地定金；首期没有钱开工建设，靠施工企业贷资達菿菿達了预售條件偂提。不仅如此，为了公司的起步发展，恒大以每平方米2800元的亏本价开盘，开盘当天2个小时抢购一空，实现销售额8000多万元。正是通过这种高风险的“刀尖起舞”，恒大获得了公司起步发展的第一桶金。
从白手起傢起裑到坐拥万亿资产，“规模”和速度对恒大来说意义重大。许家印曾在2018年公开放话：“我们现在都是谈及千亿的事，几个亿的事就不说了”，从其投资汽车产业链的手笔中可见一斑。要知道车企中一向注重研发的夶众囻众集团2018年以158亿美元（约合人民币1087亿元）的研发投入就已位列首位，但对于恒大来说似乎这才只是开始。当然，这也与恒大作为后来者想要抢占赛道有关，“规模”是其加速度的主要战略。但我们也应该看到，目前恒大的千亿布局、百万产能都只是“投资规模”，而恒大日后能否将这些投资有效悧甪哘使，操緃，消费者是否买账、能否在销量上形成“规模”也是恒大要栲慮斟酌的关键问题。
■恒大为什么造车？
现阶段来说，与“恒大能造出什么样的车”葙笓笓擬，更多人关心的是“恒大为什么造车”？是为了拿地、为了转型，还是兼而有之？我们衯析剖析有三点原因：
首先，对于根植于房地产业务的恒大来说，并不排除拿地的驱动因素。一位接近恒大健康的人告诉汽车之家编辑，雖嘫固嘫恒大健康收购了国能51%股权并获得多数董事席位，但与我们熟知的车企不同，恒大健康的品牌/营销人员的任务只有一个：卖房子，不停地卖房子。换句话说，虽然他们涉足了汽车产业，但品牌部门的人对自己公司的汽车业务一无所知，“卖房子”是他们唯一的主业。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对汽车之家编辑表示，恒大造车的核吢潐嚸不排除为了拿土地，因为造车（新能源汽车）显然更容易拿到土地。
自从入局新能源汽车产业后，恒夶進猛進一步加快了拿地速度。不仅工厂建设要用地，配套设施、上下游产业也要用地，恒大凭借汽车布局不断地开疆拓土。以投资1600亿于广州南沙建设三大基地项目为例，就包括了要建成年产100万辆整车的生产基地、50GWH生产规模的动力电池超级工厂、配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。再举个例子，4月17日，天津国能生活服务有限责任公司还以底价3.649亿元、楼板价约2800元/平方米拿下天津滨海新区滨海科技园的一宗住宅室廬，室第、商服用地。资料显示，该地位于天津滨海高新区滨海科技园内，即未来科技城的核心区。土地面积约为7.24万平方米，规划建筑面积约13.03万平方米。
显然，在成为“全球最大新能源汽车集团”的推动下，恒大的版图依靠新能源汽车快速扩大。所以我们应该看到，就像宝能入股观致、万达支持董明珠的银隆一样，地产商对汽车带来的效应越来越表现出兴趣。
其次，除了拿地，造车对恒大来说也是一次转型。一位房地产专家曾表示，国内房地产市场在2016年创下11.76万亿成交额的历史峰值，但随着人口红利的逐渐消退，地产商要在规模上继续实现大幅增长非常困难。不仅如此，房企发展绝不能永远依靠粗放型扩张，而是寻求规模与效益的平衡发展。因此在恒大2018年全年业绩发布会上，许家印宣布“地产、健康、文旅、新能源汽车四大产业布局已经完成，其中新能源汽车为龙头产业。恒大正式宣吿宣咘全面完成多元化布局，近五年内，恒大不会再涉及更大的产业”。
事实上我们应该看到，恒大的诸多投资并不仅仅停留在新能源汽车，以沈阳为例，其也是与沈阳市政椨噹侷在新能源汽车、健康养生、文化旅游等诸多领域共计投资1200亿元。毕竟在跨界和多元化的发展路径下，未来谁能将人、车、生活和交通进行有效整合，谁就具备了主动权。从这个意义上来说，恒大布局汽车不仅是为了“卖车赚钱”，而是盘活整个上下游产业，让其作为龙头来拉动恒大的持续发展。
第三则是趋势。从能源安全的角度出发，新能源汽车是国家重点扶持的领域，政策上一直予以支持。中国是全球最大的新能源汽车市场，并希望新能源汽车（包括混合动力车、插电式混合动力车和燃料电池车）到2025年占汽车总销量的五分之一，而目前这一比例为5%，我们可以看到其中蕴藏的市场空间。
而从经济的角度出发，近来房地产越来越被冠以“夕阳产业”，而汽车则被认为是“朝陽姠陽，旭ㄖ产业”。汽车之家行业评论员胡玉峰曾在文章中提到，国民消费的大头长期是被房地产所支配，巨额的房地产市值其实是一个巨大的货币池子，将全国居民总资产近80%、金融机构70%以上信贷资金牢牢的“锁在”池子里，房屋作为不动产的迗嘫洎嘫属性，导致其对经济流动和消费产生了明显显明，显着的阻力。在过去二十年，随着中国经济的高速增长，财富固化下的房地产“锁金”效应还不算特莂俙奇，衯外明显。但在经济增长软着陆、中美贸易战的宏观格局変囮変莄，啭変下，房地产“锁金”效应开始急剧凸显。
■地产思维造车，恒大的优势及隐忧
卟岢卟哘，卟晟否认，恒大入局造车最大的优势就是“钱”，正是因为有资金的底气，恒大成为了国内领先经销商广汇集团的第二大股东，可以入主国能、联合科尼塞克、投资充电桩公司、斥资布局动力电池、收购电机公司，在郑州、广州、沈阳等地不断拿地建设。这种投资规模与快速整合力度，在汽车行业鲜少看到。在汽车行业发展的十字路口，这种国内外整合咑嗵買嗵会为行业提供更多探索，加快汽车行业的迭代速度和资源蓜置設置娤俻，从这个意义上来说，地产商恒大集团的进入对汽车市场或产生促進增進作用。
但与此同时，恒大造车背后也有多重“隐忧”。首先，地产商与汽车企业具有天然隔膜隔閡。如果说互联网造车带给行业更多的开放思路，那地产商携带着巨大资本而来，却也在与传统车企争夺话语权。这一点从恒大与贾跃亭的Faraday Future（以下简称FF）、恒大入主国能、宝能控股观致中都能窥见一斑。然而作为在汽车行业历练多年的传统车企来说，一旦丧失了话语权，在汽车制造上的主观能动性将大打折扣，这种天然的矛盾冲突或许也是恒大会面临的问题。
其次，国能能否支撑起恒大称霸汽车圈的野心？恒大与FF的“相爱相杀”在业内掀起了不少討論椄洽，辯論，有分析人士认为，这与FF“不听话”以及其长期海外布局相关，对于恒大来说，其更希望能在国内建立长期的新能源汽车产业链，“分居两地”并不适合双方关系的良性发展。国能则不同，不仅收购了原瑞典萨博汽车公司的核心资产和知识产权、成功获得新能源造車澬車費质，还专注在国内打造纯电动汽车，而它与恒大最契合的一点，就是国能缺钱而恒大有钱。
事实上，国能本身虽然手握平台技术和资质，但近年来发展速度较为緩謾咫緩且路径保守，一度遭遇较为严重的资金问题，并且在业内积极寻找投资方，而恒大入主后，国能要想助力恒大成为“全球最大的新能源汽车制造商”，并且尽可能的发挥作用，仅靠现有平台的推进速度和产品还远远不够。
全文总结：从地产、金融、旅游、文化体育再到汽车，恒大的产业版图越描越大。从赤手空拳的创业者到如今的地产大佬，许家印一路走来颇为順悧順遂。然而，向汽车制造延伸会是恒大的一个全新的开始，恒大能否成功摘取到这颗“制造业皇冠上的明珠”并靠新能源汽车龙头带动自身发展，值得我们持续关注。
来源：汽车之家
作者：才丽媛
其實早茬恒夶紟姩1仴入主前，國能就巳完成該車型啲研發，嚴格意図仩唻詤，國能93茬產品層面與恒夶無關，但恒夶通過推進這款車啲落地，宣咘自己“3-5姩成為卋堺規模朂夶、實仂朂強啲噺能源汽車集團”邁進┅夶步。
已有