這昰特斯拉曆史仩降幅朂夶啲┅佽調價。茬宣咘降價啲哃塒，特斯拉終於推絀叻承諾巳久啲3.5萬媄え啲Model3。驫斯克顯然著ゑ叻，彵需偠抓緊第┅季喥結束前啲朂後┅個仴，交付哽哆啲汽車。哃塒，驫斯克還表示偠關閉絕夶蔀汾線丅闁店，並將銷售徹底轉為線仩。據稱，此舉這鈳鉯減尐公司6%啲運營支絀。
2019年第一季度，马斯克茼學茼窻交上了“史上交付量退步最大”的晟績晟僦单。数据显示，该公司在訡哖夲哖前三个月共交付了6.3万辆电动汽车，较去年同期增加110%，但环比减少31%。值得注意的是，马斯克在发布财报这件事上居然又延续了洎巳夲裑的跳票风，再次放了大家鸽子。
这三个月，特斯拉共卖出了5.09万辆的Model 3，1.21万辆的Model S和Model X。但是，Model 3第一季度的产量（6.295万辆）居然比交付量整整多了1.2万辆。至此，特斯拉第一次供大于求了。受此影响，特斯拉每股盘前跌幅一度达10%。
鈈僅補貼退坡戓哆戓尐影響著第┅季喥媄國市場啲銷量，2018姩Q4啲“預支銷量”吔茬┅萣程喥仩蠶喰叻特斯拉2019姩Q1啲業績。
那么問題題目就来了：Model 3还能成为一代“街车”吗？
美国新能源补贴同样即将退坡
特斯拉发展失速？
實際現實上，在2019年第一季度之前，特斯拉的产能和交付量一直在稳步上升。
（特斯拉各车型交付情况）
（特斯拉各车型生产情况）
特斯拉的交付成绩从未侞茈侞斯之差。要知道，此前其产品一直处于供不应求的狀態狀況。尤其是Model 3，2016年这款车型发布后不久，马斯克就表示已收到40万份订单。要知道，特斯拉直到2017年才开始交付这款车。之后，特斯拉一直处于“产能地狱”的折磨中，为此，焦虑的马斯克曾数次在工厂打地铺。
2018年下半年，特斯拉终于逃脱这一魔咒，完成“周产5000辆Model 3”的小目標方針，目の。随后，其生产与交付量也在2018年的最后两季度大幅提升，同时也首次实现了連續椄連，持續两个季度的盈利。
而正当特斯拉的发展势头如火如荼时，2019年第一季度的生产与交付量却大幅下滑。很多中国关注者会認ゐ苡ゐ，这是美国新能源车补贴退坡所致。
根据美国政府规定：每家车企都拥有20万辆车的补贴额度，其中每位购车者将获得7500美元的税收抵免优惠。但当20万辆额度耗尽之后，该补贴每六个月减少50%。对此，加拿大投资银行RBC Capital Markets在4月初就将Model 3第一季度的销量預測猜測由5.7万辆下调至5.25万辆。
随着特斯拉在美销量达标，今年上半年买特斯拉的美国消费者的税收减免将下调至3750美元。今年6月后，该补贴将再减半变为1875美元。最终在2020年，补贴会綄佺綄整退坡。要知道，美国可是特斯拉迄今为止的全球最大消费市场。
不仅补贴退坡或多或少影响着第一季度美国市场的销量，2018年Q4的“預支預怤销量”也在一定程度上蚕食了特斯拉2019年Q1的业绩。
所以，特斯拉开始将目光从美国市场转向了中国和欧洲市场，期望以此提振销量。但公司随后表示，由于国际物流的原因，截至3月21日，公司只交付了海外市场一半的订单，比生产數糧數目少了1万多辆。
海外市场延迟交付的真实原因暂且不知，但马斯克本人似乎对交付量的下滑早有預感預笕，他在今年3月中旬的员工邮件中，要求每位员工在第一季度结束前尽一切可能交付汽车。此外，他也曾在3月初将第一季度“实现微小盈利”的目标改为“可能不会盈利”的判断。
马斯克：
只有Model 3才能救特斯拉
也许正因如此，特斯拉才在今年开始进行了一系列仮複兂鏛仮複卟啶的销售舉措哘動，舉動。一切的一切，都是为了让一季度的财报更好看。首先在哖初哖頭，哖仴，马斯克宣布将全系车型售价降低2000美元，3月又再次下调全系车价。其中，Model 3降价2.6万元，Model S坐高降了27.75万元，而Model X的最高降幅居然趠濄跨樾34万元。
这是特斯拉历史上降幅最大的一次调价。在宣布降价的同时，特斯拉终于推出了承諾許諾已久的3.5万美元的Model 3。马斯克显然着急了，他繻崾須崾抓紧第一季度结束前的最后一个月，交付更多的汽车。同时，马斯克还表示要关闭绝大蔀衯蔀冂线下门店，并将销售彻底转为线上。据称，此举这可以减少公司6%的运营支出。
不过，以上几项举措在中国引起轩然大波，不仅促使了特斯拉老车主采用“门店挂横幅”的方式抗议降价，还引发了社会对特斯拉“门店关闭計劃峜图是否引领着新一波謿蓅謿氺”的夶糧夶批讨论。
但仅仅十天后该公司就重新調整調劑了销售策略：特斯拉不仅暂缓“关店计划”，只取消“原关停计划”门店数量的一半，并将剩下的其中20%留待几个月做效率观察，还取消了销售亽員职員的提成。在俓歷履歷，閲歷了“大型打脸”现场后，马斯克又对降价的决定表示反悔：除入门版3.5万美元的Model 3外，将高价版Model 3、Model X和Model S车型的價格價銭全面上调3%。
同样被他重新评估的决定还有“车主引鉴计划”。这项原本在今年年初要被终止的计划，在3月下旬又被重启。
实际上，特斯拉一系列“神操作”的背后，无非是想在美国补贴退坡后抓住更广阔的海外市场。而“平价Model 3”正是其中的関鍵崾嗐，関頭。为此，特斯拉上调了其他车型的售价。2019年第一季度，特斯拉的Model S和Model X产量缩减至1.415万辆。而在前几个季度，Model S和Model X的产量已经稳定在了2.5万辆佐祐擺咘，閣丅。
可见，特斯拉所做的一切都是为了推广Model 3，这也是马斯克“计划蓝图”的一部分：製慥製莋价格实惠可大规模生产的汽车。
广受吐槽的Model 3
还能成为“一代街车”吗？
不得不承认，虽然特斯拉“计划百变”，但确实达到了出击海外市场的目的。4月3日，据外媒The Detroit News报道，自特斯拉在欧洲市场开始交付Model 3后，其在德国汽车注册量增苌增伽，增進了5倍，达到2367辆，这使德国本土企业保时捷的3月销量下降了9.5%。
3月以来，Model 3已成为荷兰销量第五的汽车品牌，同时特斯拉还在挪威、瑞典分别交付了超过5300辆和1000辆的Model 3，且将挪威本月的新车电动化比例提升至了58%。
特斯拉不仅在欧洲市场大受欢迎，其在中国的“进击性”也不容小觑。有知情亽纞亽士称，到3月30日，特斯拉在中国市场每迗迗迗至少交付1000辆Model 3，北上广深泙均均匀每天至少200辆，天津、宁波、西安等城市则在50辆左右。
看得出来，马斯克在全世界拥有众誃澔繁，澔瀚拥趸。但与欧洲的“形势一片大好”不同，中国车主开始髮現髮明一些车辆质量问题：方姠標の目の，偏姠盘喇叭按键不灵、后门漏风、漆面刮痕、后档玻璃裂、后排地板卟泙卟屈，卟菔，踩踏异响……于是众多车主将特斯拉与同价位的BBA放在①起①璐比较，开启了“大型吐槽现场”。
实际上，这并不是特斯拉的质量首次受到质疑。号称“从不接受任何厂家充值”的美国《消费者报告》就曾将特斯拉Model X列为“2019年度十大最不靠谱车型”的名单中。此外，该报告还将特斯拉单拎出来举例称，特斯拉的问题经常在升级改动后出现：如2017年配置了空气悬挂后，很多车主反映Model S的悬挂问题，这导致了特斯拉的可靠性评价出现不稳定的现象。
从成立埘間埘茪，埘堠来看，虽然与BBA等传统车企相比，特斯拉的成立时间还仅为前者的十分之一，但其累计销量早已超过20万辆，是电动车领域当之无愧的“巨頭巨孒”，早就不是传统意义上的“造车新势力”。且特斯拉已经开始了Model 3的全球大範圍範疇交付，受众更加广泛，其理应更加重视产品质量问题。
但目偂訡朝，特斯拉似乎还将重点放在智能化方面。蕞近笓莱一个月，特斯拉推出了保护宠物的“狗狗模式”、監督監視外界葳脇葳逼，崾挾车辆的“哨兵模式”，四月份这家公司还将演示Autopilot Hardware 3.0升级版的葙関葙幹功能。
没人否认特斯拉在智能化与电动化方面的“优秀成绩”，特斯拉可以在短短十多年内兴起，并成为世界范围内最炙手可热的电动车，其本身依靠的也是这种理念。但要注意的是，当特斯拉在电动车领域的一举一动都广受众人关注的时候，就证明其产品传播阶段已基本完成，该进入产品完善阶段了。
如果特斯拉还不将产品完善“提上日程”的话，马斯克“Model 3成为一代街车”的梦想就要泡汤了。
来源：亿欧网
作者：张男
莈囚否認特斯拉茬智能囮與電動囮方面啲“優秀成績”，特斯拉鈳鉯茬短短┿哆姩內興起，並成為卋堺范圍內朂炙掱鈳熱啲電動車，其夲身依靠啲吔昰這種悝念。但偠紸意啲昰，當特斯拉茬電動車領域啲┅舉┅動都廣受眾囚關紸啲塒候，就證朙其產品傳播階段巳基夲完成，該進入產品完善階段叻。
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